汽车平台，大家其实不陌生，传统汽车将这一套玩得很溜，大众集团的MQB、MLB、MSB三大平台是不是很熟悉？而如今，随着新能源汽车的进一步发展，各大车企开始玩上了新能源车平台，大众自然不会落后，其MEB平台就是我们今天要介绍的重点。
为什么采用平台化？
举个栗子，一个平台，五款车共用，那么这五款车的开发周期就大大被缩短了，生产成本自然也降低了。车企不需要花大把时间去一个一个研究开发，只要把各个零件打造成各个模块，再组合起来就可以了。换个思路考虑，平台制定好了以后，将大大提高产品推陈出新的速度，迅速占领市场。在传统车市场尝够了甜头的大众，自然深谙其中之道，推出新能源车平台是必然的事情。
但是平台化也有一定的缺陷。首先前期研发成本偏高，毕竟是多款车共用的平台，对设计以及制造的技术要求要高得多。而且，一旦出现了设计缺陷，同一平台的多款车型都会受到牵连。所以，不是所有车企都玩得转平台化的，没有一定资金实力和生产销售规模的车企，轻易也不敢提平台化。
大众MEB纯电动平台简介
大众宣称该平台是世界上第一个专为生产大批量电动车而设计的纯电动车平台，甚至认为该平台对于电动车制造方式和设计带来的改变，可以媲美当年大众从生产风冷后驱甲壳虫转向水冷前驱高尔夫的变化。
是不是略显高傲了些？把日产聆风置于何地？不过，聆风的平台并非完全独立研发，而是基于燃油车型改进而来。那，特斯拉Model 3平台呢？
基础版本将采用后轮驱动布局，即在模块化的后桥总成内放置一台驱动电机，实现50:50的前后桥配重比。高配车型上，可在前桥增加另一台电机而轻松实现双电机四驱的操作，这与奥迪e-tron的电机布局相同。
车辆的尺寸可根据需要进行调整，轴距、轮距的可调整幅度非常大，因此，极强的灵活性使其既能够诞生I.D.概念车这种紧凑型车级别产品，也可以产出I.D. Vizzion这类大型轿车，以及I.D. Buzz、I.D. Crozz这类MPV及SUV车型。
而且，由于省去了传统的发动机和变速箱，I.D家族产品的车身变长，座椅变高，空间变大。据悉，帕萨特的内饰设计会体现和移植到I.D家族系列产品上，这些设计会让其车内空间更大、更舒适。
考虑到消费者不同的消费能力，其电池组具有极强扩展性，先期提供48kWh和62kWh两种电池容量，未来还可能会为旗舰车型提供82kWh的电池组。当然，续航也是有区别的，前两种电池组的续航范围大概在280-480km。这种续航的竞争力不能说强，但达到了平均水准，如果电池的亏损能少点，就算是惊喜了。
所有MEB平台车型都将标配100kW快充功能，同时部分车型还将支持125kW的快充功率。此外，大众还计划为所有MEB平台车型提供“备用感应充电”功能，在遇到自然灾害等紧急情况时，车主还可以为救生设备充电。
在智能网联方面，MEB平台采用了名为E3的端对端架构，其允许车辆进行OTA升级更新；另外三个全新的核心处理器ICAS1、ICAS2和ICAS3则将被分别被使用到车辆传感器、HMI和安全系统上。全新车载辅助系统、舒适系统、信息娱乐系统、控制和显示系统可实现创新集成形式，打造数字化生态系统，同时可实现全面自动驾驶功能。
未来生产哪些车？年产量多少？
2018年初，大众乘用车中国CEO冯思翰曾在接受采访时表示，大众MEB纯电动平台在2020年实现国产化后的头两年当中（2020-2022年期间），将会有8款MEB平台车型实现国产（含一汽-大众MEB工厂产品），同时还有3款MEB平台新车将以进口形式引入（会有四门纯电动甲壳虫？）。
大众I.D.概念车
此前，大众已经发布了多款I.D.系列纯电动概念车型，包括轿车、SUV、MPV等，这些车型后续的量产版本都将基于MEB平台打造。
按照大众集团的计划，MEB平台纯电动车型的年产量将在2025年达到100万辆/年。100万辆？是不是太夸张了？如今国内新能源车年度总销量应该也就百万辆左右，大众一家就能如此膨胀？
目前上汽大众新能源工厂已经开始建设，将在2020年10月正式建成，用于投产大众、斯柯达、奥迪等品牌纯电动车型，设计产量30万辆/年。这个消息包含两个信息点：一，产量跟得上。二，上汽奥迪？
但是，如今大众在国内的新车定价有些偏高了，比如刚上市的探岳，虽然都说它的价格比途观L要良心，可是扪心而问，整体定价不贵？未来新能源车的定价会是这样偏高的走向吗？届时少了新能源补贴，新能源车的价格还能接地气吗？这些疑问，可能都得等到大众将纯电动车造出来，才能有答案。
