10月31日，这是一个值得新特汽车铭记的日子，因为就在这一天，新特首批智能电动汽车DEV1在一汽轿车长春工厂，正式开启了对外批量交付。
交车仪式上，新特汽车CEO先越，略显激动地宣布以下信息：
★目前，新特DEV1获得订单44000个，总销售回款超过3亿元。
★10月31日起，车辆开始正式交付市场，今年内在全国各地总交付4000辆。
★2019年，新特汽车全年销售目标为4万辆，并将不断扩大三四线城市渠道服务。
作为一家电动车初创企业，新特汽车去年9月1日才成立，相比蔚来、小鹏等造车新势力，是实打实的新人，为什么首款车型今年成都车展刚上市，就敢放言年内交付4000辆？明年销售4万辆，是李斌式的豪言壮语，还是有充足的底气？
如果你静下心来思考，会发现，这家速度开挂的企业，并没有比蔚来汽车或者小鹏汽车有什么特别优秀之处，无非就是善于利用资源、做到了背靠大树好乘凉。
选择贵安新区，借势发展东风
不同于蔚来、小鹏把总部选在上海、广州这样的大城市，新特汽车把总部选在了贵安新区。
作为成立还没多久的国家级新区，贵安新区还很年轻，百业待兴，当地政府对于符合生态环保理念的新能源汽车公司极为欢迎。所以，在贵安新区，新特汽车可能享受不到如一线城市般完善的基础设施，但在企业审批、业务发展等方面，却有着大城市无可比拟的快速和高效。
同时，不像上海有上汽集团、广州有广汽集团，贵安新区的汽车制造业基本是一片空白，新特汽车在这里发展，不仅空间巨大，而且可以得到地方资源的倾斜。根据《贵州省“十三五”汽车产业发展规划》，到2020年，贵州要初步形成以节能和新能源汽车为引领，燃油汽车特色优势突出，零部件配套能力较强，服务体系健全的汽车产业发展新体系，成为西南地区重要的汽车制造基地。
新特汽车在这里，可以借着政策的东风、新区发展的需要，快速崛起和壮大。
傍上一汽的大腿，量产不发愁
尽管有当地政府保驾护航，但生产资质依然是新特汽车越不过去的一道坎。不过新特汽车并没有过多纠结这个问题，因为他们傍上了一汽的大腿：2018年1月6日，新特与一汽轿车正式签署《电动车项目合作生产框架协议》，并宣布联合成立研究院，双方在研发及生产电动汽车系列新产品方面达成了深入合作。
作为共和国的长子，汽车行业的巨头，一汽在生产制造领域具有丰富的经验；帮助新特汽车代工生产的一汽轿车长春工厂，也是自主品牌汽车工厂里的典范，完全可以保证DEV1的量产。另外，有一汽这样的行业领军者做背书，新特汽车的生产质量也不用担忧，更容易取信消费者。
10月31日，一汽轿车长春工厂，一辆辆新特DEV1出现在面前时，先越肯定会为选择一汽轿车代工生产而高兴，因为正是找到了靠谱的合作伙伴，他才敢承诺在年内交付4000辆新特DEV1。
豪言卖4万辆，服务是挑战
背靠上大树，新特汽车获得了快速发展。在新特DEV1交车仪式上，先越基于新特DEV1已经获得44000个订单的现状，豪言新特汽车明年销售目标为4万辆。这是一种自信，但也会面临售后服务方面的挑战。
不同于蔚来ES8售价高昂，客户多集中于大城市，补贴后售6．19－7．79万元的新特DEV1，客户将分散在全国各个城市。这意味着，在4万辆的目标下，新特汽车要保证服务质量，必须在广阔的祖国大地上，建立起数量众多的售后服务店。
而新特汽车的现状是，仅仅在海口、潍坊、武汉、贵阳等三十多个城市建立了D．BOX创新体验中心。如果要满足服务，他们必须在明年快速扩张D．BOX创新体验中心，这不仅需要大量人力和精力，而且需要大量资金，这将会是一个艰巨的挑战。
此外，由于客户极为分散，新特汽车很可能面临一个尴尬的问题，那就是只有两三个客户的城市，要不要建立D．BOX创新体验中心：不建，这些客户的服务质量无法充分保障；建了，短期内是巨额的亏损，这对钱不够花的新特汽车很不划算。
写在最后
靠上大树，走着平民路线，新特DEV1取得了不错表现，不仅在上市两个月后就开始了批量交付，而且还收获了44000个订单。但在4万辆销量的豪言之下，新特汽车不仅要保证产能的无忧，还要解决快速发展中的服务问题。这其中，来自租赁市场的大客户的服务值得关注，分散在全国各地的普通用户的服务也不容忽视。
路漫漫其修远兮，开了挂的新特汽车，以后的挑战还会很多。
