过去四年，奇点汽车一直很低调。
01
孔夫子讲：＂三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳顺，七十而从心所欲，不逾矩。”
“四十而不惑”的意思是人到四十差不多什么都明白了，不过高晓松的理解是，人到四十，你不明白的事，你都不想明白了。
显然，沈海寅是不同意高晓松的看法，他觉得四十不可以不惑，有惑才有生命力。
在迈入四十岁门槛时，也许是为了让生活充满生命力，沈海寅创立奇点汽车。
02
一切还得从特斯拉说起。
2014年，沈海寅还是奇虎360的副总裁，IT圈的年轻人开始追捧一款美国的电动汽车，名叫“特斯拉”。
沈海寅也紧跟潮流，体验一把特斯拉。体验完后，沈海寅觉得，汽车行业一定会变天。
特斯拉带给沈海寅的震憾并不亚于1995年第一次接触互联网那会儿，他认为这才是未来汽车的雏形。
“做智能硬件的男人，最后总是梦想造一辆自己心目中的车。”沈海寅也不例外，玩过特斯拉，他觉得造车这事儿可以考虑考虑。
眼看不惑之年就快结束了，这年年底，沈海寅决定将梦想落地。
2014年12月，沈海寅以天使人的身份投资创立智车优行科技有限公司（下称智车优行）。
沈海寅在日本曾有过三次创业经历，但这是他在国内的第一次创业，也可能是最后一次创业。
03
刚开始时，自带“互联网基因”的智车优行主攻智能系统开发，一年之后才进入整车行业，研发智能电动汽车。
2015年5月，沈海寅在朋友圈发了一篇名为《梦在未来，该启程了》的文章，告诉朋友们：“我要造车了！”
在文章中，沈海寅引用英国诗人迪兰·托马斯的一句诗——“不要温和地走进那个良梦，梦想应当在岁月里燃烧咆哮。”来表明自己当时的心境。
是的，沈海寅决定离开360，出任智车优行CEO。他离自己温和的“良梦”越来越远，而前往造车领域“燃烧咆哮”。
这一年，智车优行在北京发布两款概念车，随后在历时一个多月的名称征集活动中，智车优行的新车品牌命名为“奇点汽车”。
沈海寅十分看好雷军的“小米模式”，他要将奇点打造成汽车界的“小米”。
这一年，不止奇点，同带“互联网基因”的小鹏也来势汹汹，中国汽车行业将被这群互联网人折腾出了五十年不遇的“汹涌浪潮”。
04
入场容易坚持却不易。
资质、资金和技术是压在沈海寅面前的“三座大山”，形势并不乐观。
怎么办？
沈海寅提出，要敬畏传统，大胆创新，顺序不能搞错。
汽车是技术含量很高的产品，沈海寅对此有着清醒的认识，虽然奇点汽车拥有IT背景，但在制造领域并不占优势。
所以沈海寅考虑是不是要与传统车企“牵手”，制造交由传统车企，他们则集中优势做好智能系统的研发。
与传统车企合作不是沈海寅心血来潮，在360任职期间，沈海寅曾和北汽集团董事长徐和谊有过交流。徐和谊曾当面表示，如果沈海寅所在企业要拓展汽车业务，北汽可为其研发汽车，并为后期批量生产提供代工。
徐和谊的提议对沈海寅触动很大，让他看到代工的可行性。至于会不会选择北汽代工，我们稍后再提。
05
如果选择代工，接下来要解决的问题就是资金和技术。
想融资，得先有产品。
2016年3月，在名为“初心·出新”的新闻发布会上，沈海寅成为第一个将功能造型样车“奇点汽车”开上演讲台的CEO，并对外公布未来的战略规划，宣布产品研发和生产落地计划。
8个月后，奇点汽车融资6亿美元（合人民币约41．67亿元）。
有了资金支持，沈海寅开始着手新能源工厂建设，估计沈先生还是想走“初期代工、后续转为自产”的路线。
奇点智能新能源汽车产业园项目选择落户安徽铜陵，总投资80亿元，年产能将达20万辆，主要投产中大型智能新能源汽车。
不过，何小鹏这边也加快步伐推出小鹏汽车BETA版，定位为一款纯电动SUV。
奇点汽车该如何应对？
06
第一款产品，奇点汽车决定围绕90后消费群体打造。作为成长于移动互联网时代的新一代消费者，他们崇尚个性、爱好科技，对新品牌的接受程度更高。
2017年4月，奇点汽车推出首款智能电动汽车量产车型——奇点iS6预览版，是一款中大型纯电动SUV。
此刻奇点汽车没有生产资质，沈海寅想起徐和谊的话。近一年的接触后，北汽新能源代工奇点iS6敲定，这辆车将于2019年春节前后上市，补贴后价格为20万－30万元。
这一年，奇点汽车除了推出奇点iS6，还与东方网力、物灵科技等企业共同成立了万象人工智能研究院，并与东风设计研究院有限公司合作。
07
2018年，造车新势力的朋友圈最热闹，蔚来上市并交付ES8、威马交付EX5、何小鹏和李斌打赌……可是奇点，似乎没有在这片红海里掀起波澜。
这一年，奇点做了什么？沈海寅又在忙啥？
1月，奇点汽车美国研究与创新中心成立，首家体验厅在北京三里屯嘉铭中心开业。
也就在这一时期，曾任百度美国研发中心资深架构师的黄浴加盟奇点汽车，担任奇点美国创新中心的首席科学家，引发业界关注。
加入奇点后，黄浴带领团队主攻自主驾驶，目标于2019年内将自主驾驶算法提升至L3（SAE标准）。
在经销商渠道体系方面，奇点汽车没有像蔚来那样成立“奇点中心”，而是打造了“1＋N”立体化渠道体系。
“1”是主店，即在核心商圈建立起的体验中心、交车中心和服务中心；“N”是辅店，即位于次级商圈的体验中心、销售店铺或者维修机构等，进行多场景的覆盖。
4月，奇点汽车完成30亿元的C轮融资，并与苏州政府合作成立100亿元智能电动车产业投资基金，建立苏州奇点全球研发中心及生产基地。
苏州的工厂，用于投产奇点小型智能新能源汽车，目标瞄准分时租赁市场，年产能达20万辆。
8月，日本伊藤忠商事株式会社向奇点汽车注资近10亿日元（合人民币约6100万元），伊藤忠商事是世界上著名的综合贸易公司之一，双方将在汽车零售、物流等方面进行深度合作。
10月，位于湖南株洲的电动商用车基地动工，预计2020年竣工后年产能可达5万辆，建设单位是智车优行的子公司湖南智点智能新能源汽车有限公司。
这一年，奇点不是只聚焦于一款车型，而是围绕“智能”与“出行”两个维度，从“智能系统、乘用车、商用车”三个领域共同布局。
这四年，沈海寅说他自己比任何时候都要忙，不是在公司连开一天直到半夜的会，就是咬着个面包从一个会场转战另一个会场，最熟悉的风景是清晨和午夜的机场或高铁站。
常有人问他：“如果没有选择造车，你会在干什么？”
“没有答案。那个时间、那个地点，它是我唯一的选择。”沈海寅说。
