本田 雅阁混动发动机：2．0L 混合动力（i－MMD）最大功率：107KW最大扭矩：175N·m
买发动机送车的本田还是一如既往的迷之自信，可惜1．5T发动机让其折戟，好在塞翁失马焉知非福，其在混动领域打开了一片新天地。十代雅阁所采用的这套i－MMD混动系统已经来到了第三代，相比前两代系统，整个混动系统的基本结构都进行了再次“打磨”，包括进一步减小缸内摩擦和提升EGR效率，让雅阁混动的最终热效率能够做到40％，也是本田旗下热效率最高的产品。另外，新款发动机还增加了热回收装置，能够显著提升车辆在冬季的燃油经济性。
现代 Nexo发动机：120kw燃料电池系统最大功率：120KW最大扭矩：395N·mNEDC续航里程：805km
目前来看，现代汽车的技术储备还是不可小憩，海外车型销量好是有原因的。只是国内的特供车卖不好，如今拿出诚意的全球车引入国内，并在价格和售后服务上下功夫，算是挽回了走下坡路的颓势。不得不说的便是现代的燃料电池技术依然世界领先。
现代Nexo相比第四代氢燃料电池技术，其动力效率提高20％，车重减轻20％，电池密度提升了30％，因此，让这台车的最大时速可达160km／h，NEDC工况续航里程达到805km。不过，这台自动驾驶汽车尚未正式量产，因此，这也算是近几年来沃德十佳发动机评选中比较有远见的做法。
现代 Kona EV发动机：150kw动力系统最大功率：150KW最大扭矩：394N·mEPA工况续航里程：415km
作为本次入选的两款纯电动汽车之一，现代Kona EV最大的亮点并不是在于它的动力系统亦或是续航里程，而是Kona对动力电池组的安全管理系统。由4张PET膜包裹的它具有透气且不透水特性，同时，电芯内部气压急剧升高的时候，PET膜也会冲破起到保护车厢的作用。现代Kona EV在电池组安全性方面确实提供了不错的解决方案，因此，评委们对其还是青眼有加。
英菲 尼迪QX50发动机：2．0T VC－Turbo发动机最大功率：200kw最大扭矩：380N·m
长期以来，发动机可变压缩比技术一直是各大主机厂难以攻下的城池，而日产在这一领域终于取得突破。日产的这套2．0T可变压缩比发动机在推出之前就备受关注，长达20年之久的开发周期，这台2．0T发动机最后也被评委看中并入选了沃德十佳发动机。
对于这台发动机来说，它的压缩比能够在8．0：1和14．0：1之间快速切换，以满足燃油经济性和动力性能的双重需求。该台发动机在昨晚上市的全新天籁上面就有搭载。在此前的试驾中全新天籁2．0T发动机的表现要好于同级的凯美瑞和雅阁。无论是百公里加速还是燃油的经济性都要还一些。
雷克萨斯 UX250h发动机：2．0L 混合动力（THS）最大功率：131KW最大扭矩：未公布
丰田的高端品牌雷车，这是大家对雷克萨斯的简称，常常加持丰田最新的科技以及进口的身份闻名二线豪华车市场。UX所采用的这套混动系统来自丰田最新一代的Dynamic Force系列，新的2．0L发动机进排气门的夹角经过了放大带来更强劲的气流，配合新D－4S技术，能够提高燃效效率。至于两台电机则和第四代普锐斯结构大体一致，不过电机的尺寸缩小了约30mm，降低摩擦损耗约25％。因此，轻量化、模块化、小型且高效等特点。
道奇 Ram 1500发动机：3．6L DOHC Pentastar V6发动机最大功率：228KW最大扭矩：365N·m
熊归、蛇隐、佛向西，只剩皮卡老司机！作为一台老牌皮卡车型，当年是无数少年的Dream Car。这台3．6L V6发动机还是增加了不少新技术的，例如两级可变气门升程、更宽泛的可变气门正时系统等等，让其在保证一定的燃油经济性的同时，也能增强一定的性能表现，而最新的EGR废弃再循环系统，也保证车辆能够确保排放表现，毕竟这台皮卡最大能够拖拽3．5吨重的房车。环球旅行不在话下。
以上十佳发动机中，你最喜欢谁？
