【Man哥语】
2018年是造车新势力量产车集中落地的一年。从陌生到初识，市场及消费者已经对造车新势力们有了一定的认知以及了解。随着集体交付期的临近，是大波赞扬先至？还是投诉呢？
蔚来汽车
蔚来汽车称得上是国内造车新势力的领头军了。去年的12月16日的“蔚来日”上，蔚来首款SUV车型 ES8正式上市。时隔一年，第二款SUV车型ES6也即将在这一特殊的日子上市。
按照目前蔚来汽车官方披露的信息，ES6是一款高性能长续航智能电动SUV，轴距达2900毫米，全系标配全铝车身及双电机智能电子四驱，跻身“4秒SUV俱乐部”。
从12月1日起开启优先预定，预售价37万元起。有意思的是，优先预订ES6的唯一方式，就是由蔚来ES8车主邀请。按照计划，ES6的交付时间预计是2019年的6、7月份。
从蔚来汽车公布的数据来看，ES8第1万辆车已经下线。截止11月底交付量达到了8030辆，离当初蔚来汽车董事长李斌与小鹏汽车董事长何小鹏“交付1万辆”赌约胜利在望。
但随着交付量的增加，产品问题也日渐暴露。近日，蔚来汽车遇到了首个要求退车的车主，在又一轮舆论的冲击下，蔚来恐怕也很头疼。
小鹏汽车
承诺将于今年底交付的小鹏汽车在11月举办的广州车展上终于给出了具体时间表。
何小鹏称，小鹏G3将于12月12日举行上市发布会，所有12月12日之前（含12日）下的订单，只要在发布会后的规定时间内签完购车协议，小鹏汽车都保证可享受2018年的国地补政策。
其实早在2017年10月，小鹏G3的1．0版本已经小批量下线，并有数百辆交付给了内部员工，保证了这些车辆月行驶里程超过50万公里。
但真正量产的时间一退再退，甚至在8月15日小鹏汽车举办的品牌发布会上，何小鹏还说出了“智能汽车的核心不在制造，而在运营”的惊人言辞。
虽然后面何小鹏也对此言论进行了解释，称制造与运营都重要，但一再推迟的量产车以及不当言论，给这个未进入市场的品牌还是埋下了隐患。
威马汽车
在蔚来汽车宣布10000辆下线的同时，威马汽车却因为提出新的交付规则引发了新一轮的风波。
11月28日，威马汽车推出“Fast Pass计划”（快速提车计划），称针对希望在春节前提车的用户，承诺只要在12月11日前完成大定支付，并在12与26日前付清全款，就可以确保其在2019年1月31日前提车。
新计划一提出，就有大量预定车主通过不同渠道投诉，称自己的订单交付时间延期，并质问威马，是否这些交全款的用户抢在他们前头交付。
实际上，自从9月底威马汽车首款车型EX5启动了交付之后，迟迟难交付的情况就让其陷入了投诉风波之中。
而11月28日提出的快速提车计划，正是为了解决这一问题。没想到的是，又引起了车主又一轮的投诉。
现在威马汽车董事长沈晖的微博下面，几乎全是催促交车以及对于交车顺序表示质疑的评论。
消耗的都是品牌信任值啊，盆友。
合众新能源
还有一大波造车新势力开启了交付时间链：上月结束的广州车展期间，合众新能源旗下定位为纯电动小型SUV的哪吒N01正式上市。新车提供四种可选配置，补贴后全国统一价格区间为5．98万～6．98万元。
电咖汽车
电咖汽车旗下高端品牌ENOVATE公布了其“天际”的中文名称，一同亮相的还有旗下首款产品ME7。
据悉，ME7内部配备5块大屏，包括后排两块娱乐屏。官方称ME7百公里加速仅需4．9秒，综合续航里程500km，明年下半年交付。
电咖汽车CEO张海亮曾发出豪言壮语，“2018年广州车展将是电咖汽车真正的起点，当ENOVATE首款SUV正式上市后，电咖很快会进入新造车势力第一梯队！”
奇点汽车
还有奇点汽车的首款车型iS6在年底跳票后，将上市日期定为2019年春节前后。在推迟的这两个月中，奇点汽车CEO沈海寅表示，要做的事还有很多，包括综合测试、制造流程改进等。
爱驰汽车
还有一个最令人意外的品牌，爱驰汽车，2017年成立近日首款产品U5已经亮相了。目前爱驰U5首发限量版已经开启限时预定，而公开预售预计在明年4月正式开启。Man哥虽然没去这个发布会，但据说发布会现场差不多前一个小时都是在说PPT，把所有的梦想和U5的技术都说了一遍，如果没有下半场，真的以为这是一家PPT造车企业。
然后，吊打对手的续航、新奇的充电解决方案的标签就散播了出来。对此，Man哥想说，在交付量产车前，上面几家也都是这么自我标榜的。
第一批造车新势力们遇到的坎儿，后来者恐怕也难以避免。所以，慎言啊各位大佬们。
最后
从上面可以看出，2018年造车新势力们的战场简直可以用“鸡飞蛋打”来形容。尽管首款车型陆续上市，但交付成为了最大问题。而交付到手的，又会出现再一轮的产品问题。
现在说步入正轨，还为时过早。在Man哥看来，如今更像是造车新势力们与市场以及消费者们的磨合期，而这一段过渡期，恐怕还要持续不短的时间。
当然，有人的地方就有江湖，有江湖就有纷争。
传统汽车制造业如今涌入的新势力太多，尽管大家明面上都“渴望世界和平”、“都是好兄弟”、“一起努力共同进步”的和和气气，实际你看不起我，我看不起你的情况也很普遍。
前面有对赌“一万台”交付的，转天就有继续赌“明年上牌量见”的，也或者是当下舆论盛行，汽车行业在逐渐开放的同时炒作思维也被渐渐引入了。
在已交付量产车的新造车势力车主反馈中，投诉声、退订声络绎不断。或许是期望太高、或许是毛病难忍，亦或是“PPT”造车现了原形，这一年也是热闹非凡。而第一批吃螃蟹的车主们，迅速形成了四大阵营。首先是被品牌魅力折服的死忠粉们，比如蔚来汽车的“京蔚军”，再有就是黑粉，这类人群鱼龙混杂，有纯黑粉，也有路转黑粉，还有粉转黑粉，与死忠粉们泾渭分明，甚至已经隔空交战了不少回合。再然后就是佛系车主以及租车公司了。
另外，还有一些“散修”，纯属凑热闹型，以抢先预定造车新势力车型为荣，炫耀之后当需要大订时就以各种理由要求退定金（Man哥周围这类人着实不少），谁让这事新鲜呢。
当然，任何事物在起步阶段总会有一些非议，就连新造车势力鼻祖特斯拉到现在还在负面缠身，就算是有几十年历史的传统汽车制造商也无法保证十全十美。
存在必合理。尽管风波不断，但造车新势力们确实给汽车行业带来了不可忽视的促进作用。比如说，新能源供应链规模的兴起，原材料价格的下降甚至是倒逼传统汽车行业研发以及新产品投放速度加快。
也许现阶段看来，作为车主，对新势力造车们还有些许疑虑，但随着规模的扩大以及技术的沉淀，或许几年或者几十年后就成为靠谱选择了呢。
毕竟，不是每个造车新势力都能活下来的。
