02
黑洞ES8
ES8的车主，现在可以分为两派：一派认为这车好，有问题，可以理解；另一派则认为，这车问题太多，需要退车。
目前ES8的问题包括但不限于续航、机械、软件等方方面面的问题，被业内认为是一款“半成品”，面对这种情况，李斌的说法是——所有人要重新审视智能汽车的开发模式。
如果说软件可能可以通过OTA的方式去解决，那么机械层面、电池层面的问题，可能就是无解的问题，需要蔚来汽车投入大量的人力、物力、财力解决的问题。即便是软件，OTA也不是那么容易的一件事情。斑马网络在OTA的过程，还出现过几百台车成为“砖头”的事故。
目前，对于ES8的车主，蔚来汽车的服务可谓是无微不至的，包括蔚来汽车引以为傲的“NIO House”服务，豪华代步车服务、一键加电服务。这些服务体验都很好，确实达到了此前宣传的，重新定义用户体验。
但是，这种服务的成本是极其高昂的。有上市公司高层是ES8的车主，用这位车主的话来说，就是ES8的服务好到“害怕”。这里面的“害怕”，指的就是成本问题。
ES8的服务是高成本的，但是，这种成本又转嫁不到车主身上，这就让蔚来汽车极其的难受，只能依靠融资来解决问题。但是，资本的钱不是做慈善的，一旦看不到盈利的可能性，资本就不会继续输血了。
更为重要的是，ES8的量，决定了总体是亏损严重的车型，所以，从这个角度来看，ES6自然就肩负了重任。
03
充电路线
ES8的续航一直是被人诟病的一个地方，续航里程远远达不到标定，在最近的寒冬更是放大了这种问题，当然了，电池问题，基本上是行业问题，这也不能完全把责任落在车企上。
最应该讨论的还是蔚来所选择的充电路线，换电＋移动充电＋家充。
前不久，蔚来汽车高调宣传了部分高速的换电体系搭建完毕，更是放话说，即便是全国高速全部搭建完毕，也不过是北京一栋楼的钱。就不知道这栋楼是不是最新的北京地标“中国尊”。
从用户体验角度来看，换电的时间是让用户不满意的，从进去到出来，整个过程是需要耗费超过半个小时的。这对于超充来说，半个小时的补能也是可观的，尤其是现在超充技术在提升。
保时捷最新的超充技术，已经达到了400Kw，创造了新的记录，比特斯拉还要搞。相比之下，换电的可提升空间就显得格外的小。这对未来的用户体验是不好的，更何况，换电造成的损耗和影响，目前也是无法预计的。
还有一点，就是换电的模式，必须保持电池的尺寸一致，这就会带来一个比较尴尬的问题，ES8和ES6两款定位不一样的车型，使用的电池规格必须是一致的，如果在保持尺寸，容量进行区别的话，会让ES8的车主不舒服。这也会对蔚来汽车未来的产品规划，提出了更高的要求。
04
资金问题
都说钱能解决的问题，都不是问题。
但是，对于一个企业来说，现金流是生命线。太多的企业，因为现金流枯竭，导致了最终的倒闭。所以，对于企业，钱的问题，是最大的问题。
作为上市公司，蔚来汽车的账是很透明的，前提是排除财务作假。
国外的研究机构Sanford C． Bernstein的研报认为，蔚来将会在爱2019年上半年耗光所有的现金储备，2025年前会持续亏损，并且面临高达700亿元的资金缺口。
蔚来账面的资金紧张，在业内不是什么秘密。这会让企业实际运营陷入困难，最为直接的体现，就是供应体系的账，很难争取到回旋的空间。在实际运营中，各地NIO House的租金、人员成本等等，都是现金支出的。
蔚来汽车作为一个上市公司，未来融资的方式包括了定增、扩股、举债等方式，但是，前提是得到资方的认可。认可的基础，就是可以预见到的盈利。现在看来，蔚来汽车距离盈利还很远。
蔚来汽车除了在服务ES8车主投入大量资源外，人员支出一点都不含糊。除了必要的工资支出，在人员出差费用上的手笔，很难理解这是一个创业公司。例如出差补贴、住宿条件、出差花销。
蔚来汽车的长期出差月补贴可以达到7000块一个月，酒店住宿标准虽然不是五星级（普通员工），但也是全季的级别，同时，酒店一切合理花销（吃饭、洗衣等）都是由蔚来支付等等，所以，除了蔚来汽车的车主很幸福，作为蔚来的员工，应该也是很幸福。这种幸福，能维持多久？
这需要看蔚来的账面现金，不知道还能支撑多久？这个答案，只有时间能解答。没有新钱进来的话，这个问题的答案也是显而易见的。但是，新钱，从哪来呢？
还有一个问题，对于李斌“出行教父”的称号，你们是怎么认为的？有人认为，李斌是一级市场的宠儿，二级市场的灾难，同意吗？关于上述话题，车智君将来会进行讨论，更欢迎各位现在留言讨论。
