车和家与力帆:生死边缘各取所需的勇敢握手

车智
关注

12月17日车和家6.5亿并购重庆力帆汽车有限公司的消息,叠加12月18日发改委就《汽车产业投资管理规定》答记者问的消息,具体是发改委取消汽车投资项目核准事项,转向地方备案管理。

实际上,新的《汽车产业投资管理规定》在12月10日就已经发布了,作为从行业企业,车和家肯定知道这个消息,如果不知道那就是工作不到位了,因为车智君早就知道了这个消息,并且了解到有新增项目为申请资质工作进行了大半年的工作。

所以,并不存在车和家6.5亿买亏了的说法,更不能存在力帆汽车放弃汽车业务的说法,因为力帆集团拥有两块造车资质,一个是车和家接手的核定产能3万的重庆力帆汽车有限公司,另一个是还在力帆集团手里的核定产能15万的重庆力帆乘用车有限公司,车和家接盘的只是6字头资质。

资质问题,对于所有的造车新势力都是公平,而且这个门槛也是完全公开的,所有造车新势力的团队,以及背后的资本,都应该清楚认知并了解到资质问题。所有,不要有任何的抱怨。

既然下场踢球,就要遵守规则、尊重裁判。在规则的框架内,也就是造车资质的框架内,争取利益的最大化,我们看到了威马汽车超过11亿“买”了资质、拜腾汽车超过8亿“买”了资质,这回轮到了车和家。

不愿意花钱“买”资质的蔚来汽车和小鹏汽车,则分别选择了与江淮汽车、海马汽车合作,利用对方原有的资质进行生产,也就是业内所言的“代工”生产,恰好,在12月7日,工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》也认可了代工。

01 不再赌政策的李想

车和家花费6.5亿“买”到资质,证明了李想的成熟,回想李想创立车和家的短短几年,“赌”政策是李想一个很重要的决策方式。

李想创立车和家的时间,和蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车的时间相差无几,但是,这三家都已经有量产车型在售,蔚来汽车甚至发布了第二款量产车型,车和家虽然发布了理想制造ONE,但是,要量产时间是2019年底。

究其原因,在于李想此前选择了赌低速车市场政策的开放,全力去推进了SEV的生产,但是,迟迟等不到低速车市场的政策开放,让车和家不得不进行战略转型,放弃了SEV,并打包技术内部孵化物流企业新石器。

战略转型的车和家选择了增程式大型豪华SUV,也就是在今年10月18日发布的理想制造ONE,这款背着发电机上路的电动SUV。从技术路径来看,李想再次进行了赌博,增程式电动车甚至在北京是拿不到新能源牌照的。

在资质问题上,李想此前一直强调不会代工,将会独立申请生产资质。但是,终归还是选择了更为快捷的方式,掏钱购买资质。不再把宝贵的时间,浪费在申请生产资质上,毕竟留给造车新势力的时间窗口越来越小了。

甚至蔚来汽车的朱江,在12月18日的腾讯汽车主办的2018全球汽车AI大会上表示,新造车存活不过两三家,留给蔚来汽车的窗口不是三五年,而是只有一年,甚至只有半年的时间。

募资更少的车和家,更是亚历山大。不得不寻求迅速解决生产资质的问题,要是还能抱上一个大腿,那就更理想了,这个时候,力帆进入了李想的射程中。不过,让人难以理解的是,在代工合法的情况下,仍然李想仍然选择购买资质。

背后的考量,可能是车和家不得不去抱一个大腿。

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存