双积分成为车企间合作的催化剂
在国外企业与自主品牌成立合资公司，共同生产新能源车的过程中，双积分也起到了一个促进的作用。例如江淮、大众与西雅特三方成立的合资公司，将推出旗下全新品牌思皓和首款产品E20X，并计划于未来的7－8年推出40款本土化生产的新能源汽车；众泰与福特的合资公司，双方各持股50％，致力于纯电动乘用车的研发、制造和销售；比亚迪集团与戴姆勒合资的腾势新能源公司，重点推出腾势品牌新能源车型；长城与宝马合资的光束汽车，双方各持股50％，未来将重点发展纯电动MINI及其它新能源汽车品牌车型，此外，长城在2018年年初还推出了自主打造的新能源汽车品牌欧拉并已推出首款欧拉R1车型。等等诸如此类的合作，一方面引入了国外企业的优质资源，另一方面也为国内自主品牌开辟了新的途径，双方共同协同发展更有利于整个新能源汽车大行业的发展，而双积分则恰到好处的起了催化剂与粘合剂的作用。
根据已经截止的2017年数据显示，在积分方面表现最良好的几家企业分别是比亚迪、北汽新能源、吉利汽车、上汽集团等，其中比亚迪的乘用车产量为24．2万辆，燃油积分达112．6万分，新能源积分22．3万分，位居2017年双积分排行榜第一名。而目前压力比较大的几家企业分别是长安福特、长城汽车、东风汽车、一汽丰田等。其中长安福特排名最后一名，其乘用车产量为82．2万辆，燃油积分为负28．8万分，新能源汽车积分零分。
今年，各家的整体表现目前还是个未知数。眼看2019年将至，结果也即将揭晓。双积分政策自明年起正式开始考核，2019年将对2018年进行核算，2020年对2019年进行核算，2021年8月进行最终的核算并做出相应的奖惩措施。
纵观整个2018，在车市整体销量遇冷的情况下，新能源车依旧在猛烈爬坡。可以说，各企业对明年销量的预测、技术路线的选择、需求的供给等方面都会存在压力，而双积分也成了不得不考虑的方面之一。双积分不是“一刀切”，它给了企业充分准备的时间，也为新能源汽车制造业和资本运作提供了可供参考的有利条件，整个行业在未来的两年将面向更好的方向发展。
作者：翁萌
