为了更好的帮车企造好车，华为最近干了一件大事，不仅成立了新公司，长安汽车还成为了新公司的股东，除了长安汽车，其他华为智选车合作伙伴也会陆续入股新公司，共同打造华为系的汽车联盟。
11月28日下午，在智界S7及华为全场景发布会上，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。
据悉，华为是希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，未来还会继续在此开放平台上与更多的车企一起携手合作。
值得一提的是，11月28日，首批参与合资公司的长安汽车收报21.48元，涨9.82%，总市值为2130.7亿元，一汽解放、一汽富维双双涨停，受此带动，北汽蓝谷大涨8.31%，江淮汽车、赛力斯等跟涨。
不过相比于还沉浸在成立新公司喜悦中的华为与长安汽车而言，华为的某些合作伙伴对于新公司还是持不同态度的。在11月27日，江淮汽车也在官网“官宣”积极与华为探讨参与，但随后又澄清未收到华为邀请，这与余承东的表述有着很大的出入。
合作车企越多，华为越开心
虽然华为汽车业务在汽车圈名声大噪，但发展至今，尚未摆脱亏损的泥潭。
去年7月，余承东曾坦言：“汽车业务是一个烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务。”同年12月，余承东更是表示，车BU是华为一直烧钱的项目，并立下了2025年华为车BU实现盈利的目标。
与此同时，众人皆知汽车行业还是一项烧钱、难干的生意，华为汽车业务的发展同样离不开大量资金的投入。华为将车BU拆分出去独立融资，或能帮助汽车业务在未来大展拳脚，拥有更多的灵活应对性。
在华为新公司成立之前，市场曾传出华为车BU将被整体打包出售的传言，当时传闻长安汽车将以数千亿元入股华为车BU。如今华为与长安汽车官宣，关于“华为车BU出售、华为车BU上市、华为造车、长安入股华为、长安收购车BU、华为开放股权”等谣言也被逐一击破。
根据华为的规划，新成立的这家公司，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等，相关技术、资产和人员均注入其中。
余承东对于这个新公司的解释为：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”
该公司的成立，意味着华为智能汽车解决方案的“车BU”业务将从华为剥离，并将汽车业务的核心技术、人员和资产注入新公司，既能实现华为帮助车企造好车的意愿，同时这家公司未来会开放股权，吸引更多车企投资，可以让华为车业务自负盈亏，用车企的钱来帮助车企造好车。
这也是为何余承东积极向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。更多车企的加盟不仅意味着华为汽车朋友圈更加壮大，也意味着其将拥有更多资金来帮助车企造好车。
江淮不想被“深度绑定”
在智界S7发布会现场，余承东也是卖力吆喝华为与车企合作的模式，华为在汽车业务方面有三种合作模式，一种是零部件模式，一种是华为HI模式，还有一种是智选车模式，第三种是合作最深的模式，其中赛力斯和奇瑞选择的就是第三种模式。
余承东表示，现在看到的就是华为和赛力斯、奇瑞合作的产品，未来华为和北汽、江淮合作的产品已经在开发的过程中了，已经在路上了，合作产品会越来越高端。
据此前的消息，华为正与江淮汽车合作开发售价约100万元的MPV车型。
不过从江淮汽车发布的声明里，其除了说明并没有收到华为集团的共同投资邀请，重点是从2019年开始至今，两方的合作并没有实质性进展；这点可以从两方合作四年来却没有一台合资车得到印证，似乎江淮汽车还有自己的考量，是否将车企旗下乘用车业务托付给华为，这个问题还是值得思考的。
作为国内老牌的车企，江淮汽车已有近60年的历史。从一家汽车配件厂起步，江淮汽车已经成长为集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销和服务于一体的综合型汽车集团。
业内人士表示，虽然江淮新能源转型缓慢，但江淮也不想把鸡蛋放在一个篮子里。汽车企业目前也是百花齐放，现在“遥遥领先”的华为汽车业务并不是汽车未来发展的最终答案，技术的进步一定是需要百家争鸣的，需要各大车企从不同的角度切入与探索。
另一方面，未来车企都加入了华为新公司，都是与华为合作的产物，都是以华为技术为卖点，难免产生内部竞争。更何况话语权还不在车企手上，许多车企对于这种合作模式还是比较担忧的。
同时近年来，江淮汽车与大众、蔚来都有深度的合作，2023年第三季度财报显示，江淮汽车实现营业收入115.52亿元，同比增长18.23%。所以对于是否加入华为新公司，江淮汽车还是拥有选择权的。
而在“华为系”车企中，赛力斯与华为绑定最紧密，但赛力斯对于新公司也是持观望态度。
根据赛力斯回应，目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，正积极论证参与投资与合作的相关事宜。
赛力斯还强调，其目前是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。根据双方签订的长期战略合作协议相关规定，车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。
虽然目前问界M7预定火爆，但依然无法摆脱亏损阴影。财报显示，今年第三季度，赛力斯实现营业收入56.48亿元，同比下滑47.25%，净亏损9.5亿元，较去年同期的净亏损9.47亿元轻微扩大。
不得不承认的是，加入华为汽车联盟，可以在短时间内获取知名度与市场，此前问界已经证明过了，如今趁着问界M7大火，华为选择趁热打铁，将车业务独立，长安汽车的加入也是给足了华为信心，华为车业务盈利也是指日可待。
不过对于车企而言，它们虽然想快速实现新能源转型，但不想出卖灵魂。江淮等车企在思考与华为车业务的这些合作最终会得到什么，它们不想像赛力斯那样只是为华为车业务做了嫁衣。
原文标题 : 余承东向合作车企发投资邀请，为何江淮却不给面子？
