外资入局
插混前景向好的另一个条件是外资入局，带来更多车型。
2018年11月，一汽丰田旗下的卡罗拉插混车型和广汽丰田旗下的雷凌插混车型同时出现在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第11批）。这意味着，蛰伏已久的丰田，终于在中国的新能源汽车市场有实际行动了。
来源：《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第11批）
和丰田几乎同时到来的还有大众。
2018年12月，大众汽车插电式混合动力车型媒体沟通会举行，大众品牌中国CEO冯思翰表示，大众在华的新能源汽车战略将分三个阶段实施，接下来的12个月，大众插混产品将由3款增加至6款。
大众插混车型亮相
根据计划，明年3月，卡罗拉插混版将正式上市，雷凌插混版也将于2019年上市。两款车的纯电续航里程都超过50公里，刚好可以拿到插混的政府补贴。
丰田中国政府事务总监刘鹏告诉《电动汽车观察家》，选择这个时间点推出插混车型，是基于丰田对中国市场成熟度的判断。也有不少业内人士分析，丰田现在才把插混车推出来，很大程度上是迫于双积分政策的压力。
2018广州车展展出的卡罗拉插混版
目前，不论纯电动还是插混，自主品牌车型都占有绝对优势。今年前11个月，销量前五名的插混车型中，三款来自比亚迪，两款来自上汽，市场表现最好的宝马5系插混排在第六位。
制图：电动汽车观察家
丰田、大众等合资品牌的插混车型上市之后，现有的插混市场格局可能发生变化，尤以丰田对自主品牌的冲击为主。
以罗拉插混版为例，该车搭载了1．8L自然吸气发动机＋电动机和9－13kwh的电池组。这款车的综合工况油耗为1．2升／100公里，B工况（电量耗尽后的测试工况）油耗为4．2升／100公里。这个油耗水平在国内上市的插混车型中处于绝对领先地位。
虽然卡罗拉插混版还未正式上市，不过有业内人士认为，成本控制一直是丰田的强项，作为在国内推出的首款混动车型，丰田会尽量压低价格，补贴后售价区间有可能在15－16万元之间。再加上合资车型的品牌溢价能力，卡罗拉插混版对国产插混产品的挑战不小。
上汽不惧
一位新能源车企技术负责人认为，现阶段，自主品牌插混产品的竞争力不大。不论是动力系统还是整车控制，都是自主品牌的传统弱项，眼下没有一家能拿出和丰田PK的机械结构。
“最终的结果就是，性能、成本和节油率都不如对方，再加上都可以拿到补贴，自主品牌的综合实力肯定比不过丰田。”他说。
不过，上汽捷能总经理助理徐璐对这个看法不太认同。
徐璐告诉《电动汽车观察家》，丰田等合资品牌进入国内的插混市场，能促进公平竞争，对行业来说是好事。他不否认，插混市场由自主品牌主导的平衡可能被打破，但他认为，如果正面对决，消费者对国产插混车的接受度不见得比丰田差。
就上汽来说，第一，经过多年的品牌构建和市场培育，上汽新能源汽车的口碑不错，有先发优势。第二，上汽的电动化系统有竞争力，最终落到综合产品力层面，上汽并不差。
“即便在丰田最擅长的系统集成率、效率和油耗方面，我们的工程部门也在和他们较量，明年我们会推出足以和丰田PK的插混技术和产品”。徐璐说。但新技术和产品的细节目前还不便透露。
上汽较量丰田的底气来自对新能源汽车技术的积累。徐璐介绍，从2008年起，上汽就开始相关技术研发，用7年时间开发出EDU电驱动系统和电池箱，插混一直是上汽重点研发的技术路线。随着电池技术的进步，纯电动业务逐步加码，目前，在上汽的新能源产品路线上，纯电动和插混平分秋色。
上汽荣威MARVEL X
徐璐说，上汽新能源部门内部有个口号叫PKT——T有两个含义，一个是特斯拉（Tesla），另一个就是丰田（Toyota）。2018成都车展上，PK特斯拉的荣威MARVEL X已经上市，PK丰田的插混产品，明年将露出真容。
对于合资品牌插混产品有可能对自主品牌形成的冲击，王子冬的态度也很积极。
他认为，目前，自主品牌最大的优势之一是价格，但技术验证和品牌溢价能力还不足，受到的压力不会小。但他相信，“经过多年的磨砺，中国汽车行业已经有相当强的抗打击能力，竞争不可怕，企业一定有应对办法，真正较量起来，未必会输。”
多年来，纯电动为主的政策导一定程度上限制了插混车型的发展。随着后补贴时代的到来，和中外资车企新车型的导入，插混市场有望出现更多更好的产品，供消费者选择。不管是不是插混，用户说好，才是真的好。（完）
