而在淘汰赛中，最先受淘汰危机影响的则是一些没有造车资质的企业。
今年9月，工信部官网发布了《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》企业清单。根据通知，共有30家新能源汽车生产企业因停产12个月及以上未生产新能源产品，进入工信部特别公示清单，名单覆盖乘用车和商用车领域，包含华晨汽车、哈飞汽车、广汽本田等。据悉，相关企业再次生产需要重新经过工信部核查，如果未能通过核查，工信部将责令其停止生产、销售活动，这些企业将会被驱逐出市场。
另外，众多汽车外企也将向中国市场进一步发力，中国新能源车企的处境将会越来越艰难。据业内人士统计，在2025年之前，仅大众、福特、日产、奔驰、宝马这五个跨国品牌就将有141款新能源汽车投放中国市场，中国本土新能源汽车将面临前所未有的挑战。
总的来看，新能源汽车市场遇冷，给车企提出了不少的难题，许多车企坐立难安，它们纷纷希望能寻找到解决问题的“捷径”。
新能源车企想“救命”还是得靠己
那么，新能源车企如何寻找到解决问题的“捷径”？很多车企都不约而同地认为，最快的“捷径”，无非就是获得更多的资金。
主要是因为造车一直很烧钱，没有足够的资本很难走下去。蔚来汽车创始人李斌曾表示，没有200亿元最好别想造车。然而，据悉，目前为止，蔚来已完成五次融资，共获得150亿元融资额，并没有达到李斌所说的200亿元。
而且，据搜狐新闻报道：“过去两年半，蔚来汽车收入不足5000万元，净亏损超过109亿元”。因此，此次蔚来IPO其实就是为了获得融资继续烧钱。北汽新能源盈利能力同样堪忧，借壳上市也是为了获得融资。此外，大众集团、戴姆勒集团、沃尔沃等也正在准备上市。近来众多车企扎堆上市，可以看出，上市似乎成为了车企之间解决钱荒焦虑的最快办法。
但并非任何车企都可以上市，据企业上市相关规定，其中的一个条件是企业必须连续三年盈利。仅这一个条件，就把众多车企拒之门外。据了解，北汽新能源其实并没有达到连续三年盈利这个要求，因此，北汽新能源不得不借壳S蓝谷上市。
当然，在市场中竞争力不强的新能源车企，上市需谨慎，上市也并非车企唯一的“救命稻草”，新能源车企最主要是要先踏踏实实提高自我，并具备一定实力，增加盈利能力，自然会有投资者主动找上门合作。新能源车企可以从两方面提升实力。
一方面，提高量产。目前，新能源车企在造车过程中，面对最大的阻碍就是量产交付问题，即使是作为新造车标杆的特斯拉，距最初IPO已有八年之久，至今也没能顺利逃脱量产交付的魔咒。再观近几天由贾跃亭创立的新能源汽车公司“Faraday Future”与恒大出现的协议纠纷，据了解，造成出现协议纠纷的原因是Faraday Future没能实现量产，因而恒大拒绝继续追加投资。因此，新能源车企只有把量产这个世纪难题解决了，企业才会走得更远。
新能源车企可以通过对目标客户进行数据分析，了解市场消费需求，然后在研发设计、质量等方面进行创新，开发出符合市场消费趋势的车型。如此，量产自然会有所提高，盈利能力才会上升，企业走出困境指日可待。
另一方面，提核心技术竞争力。随着市场竞争愈加残酷，竞争力强的新能源车企才会有可能存活更久。所以，企业可以投入多一些资金在专业技术人才培养上，提高技术研发能力，企业方能具备核心技术竞争力，才能提高在市场中的地位。
总而言之，大浪淘沙，沉者为金；风卷残云，“剩”者为王。新能源车企只有不断强化自我，提高盈利能力，才能保证自己有钱可烧，也能更容易获得资本的青睐。无论是新能源汽车补贴退坡还是竞争加剧，新能源车企经得住市场大风大浪的洗涤，就是最好的“救命稻草”。
