再迎补贴下降,政策驱动下的新能源物流车该如何发展

电车汇
关注

「汇眼独具」再迎补贴下降,政策驱动下的新能源物流车该如何发展

电车汇消息:我国推广新能源汽车,想来都是中央和地方两级联动,共同推广,地方政策的差异甚至能对市场产生重大影响。尤其是对新能源物流车而言,受政策的影响更大。

「汇眼独具」再迎补贴下降,政策驱动下的新能源物流车该如何发展

乘联会数据显示,我国新能源物流车销量最大的是深圳,其次是成都,并且销量增长明显的时期都是在2017年。即使是在2018年国家补贴降低40%的情况下,深圳、成都的新能源物流车销量还是急剧增长。

新能源物流车4万台保有量的背后

深圳市新能源物流车应用推广中心数据显示,截止到2018年7月,深圳市新能源物流车保有量达到40363辆,其中营运性新能源物流车为15487辆。无论是保有量还是使用量,数据都是全国之最。

「汇眼独具」再迎补贴下降,政策驱动下的新能源物流车该如何发展

推广新能源物流车,深圳首先是规划先行,也是对新能源物流车管理政策最多的城市。2018年1-10月新能源物流车上牌量为18436辆,深圳市上牌量就达到了3179辆。

2017年6月,深圳市交通运输委员会印发实施了《深圳市推进城市配送发展五年行动计划(2016-2020年)》,计划用五年的时间逐步推动实现“集中配送、共同配送、智慧配送、绿色配送”。

2017年,深圳市出台的《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》推出三重补贴:购置补贴、充电补贴、动力电池回收补贴。涉及的物流车的购置补贴规定是:对取得我市交通运输管理部门营运许可的纯电动货车和专用车,按照中央单车购置补贴标准的50%,以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据,采取分段超额累退方式给予补贴。

2018年5月1日,深圳市发布《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》,深圳电动货车的补贴延续了2017年的标准。

除了购置补贴,新能源物流车相关的充电设施建设、动力电池回收也能享受补贴。充电设施建设补贴的标准是,按照充电设施(站、桩、装置)装机功率,对直流充电设备给予600元/千瓦补贴,交流充电设备给予300元/千瓦补贴。

除了补贴政策之外,深圳市还给纯电动物流车开放了极大的路权优待条件。

2018年2月,深圳公安交通警察局发布继续施行《新能源纯电动物流车电子备案规程》的通告,对已自愿安装RFID、接入GPS数据等方式接受电子备案的新能源纯电动物流车辆进行分级管理,并可享受优惠通行政策。

与新能源物流车享受极大优惠条件形成鲜明对比的是燃油物流车。深圳市于2018年4月21日印发《2018年“深圳蓝”可持续行动计划通知》。该通知自5月1日起开始执行,全面淘汰柴油车为首的超标污染车型,新增营运类轻型货车须全部为纯电动车。2018年12月31日前,淘汰2万辆营运类轻型柴油车。2018年12月31日前,推动1万辆非营运类轻型柴油货车置换为纯电动货车。

成都更是如此,2017年出台政策,明令在3年内将禁止燃油货车进城,但是对新能源物流车大开绿灯。此举让2017年成都的新能源物流车销量猛增14倍。

没有补贴的新能源物流车优势在哪

过去几年,受诸如骗补等行业波动的影响,新能源物流车给人留下了低质的印象,但是近一两年这一情况大有好转。在今年发布的新能源汽车推荐目录里,新能源物流车的续航里程普遍达到了300公里以上,部分车型续航里程已经达到400公里。在物流车市场,这样的车型是很有竞争力的。

「汇眼独具」再迎补贴下降,政策驱动下的新能源物流车该如何发展

按照电车汇的简单统计,新能源物流车与燃油物流车相比,一辆车一年能够节省成本14000元。对于物流运输企业来讲,这样的使用成本优势是非常有诱惑力的。

但是,过去几年新能源物流车补贴最高的时候,生产销售的车辆不能充分满足市场需求,现在能够满足需求的车辆逐步进入市场了,补贴却大幅度降低了。如果要购置大量新能源物流车,购置成本也会非常大。

某运输公司负责人对电车汇讲到:“2018年中央财政单车补贴上限从2017年的15万元降至10万元,下降幅度为33%;三段补贴标准(30kWh以下、30~50kWh和50kWh以上)从2017年的1500元、1200元、1000元下调至850元、750元和650元,分别同比下降43%、37.5%、35%。也就是说,以前能拿到14万元补贴的车型,到了2018年最多只能拿到8万元,一下子就少了五六万元。”

的确如他所讲,补贴下降带来的购置成本增加是企业难以负担的。但是在深圳、成都这样的城市,燃油车寸步难行,即使新能源物流车的购置成本增加,还是要用车。

应对补贴降低,并非没有办法。物流运输企业可以采用车电分离的方法了购置和使用新能源物流车。

「汇眼独具」再迎补贴下降,政策驱动下的新能源物流车该如何发展

以某品牌的纯电动物流车为例,装电量为83kWh,电池成本按照行业均价1200元/kWh计算,电池成本为99600元,通过车电分离的租赁手段完全可以抵消补贴取消带来的价格门槛。

文章摘自 电车汇 20181205 发自北京

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >