鸡蛋不放一个篮子里
今年10月18日，奇点汽车在智能商用车领域的首个新能源商用车基地——株洲智能新能源商用车基地开工，奇点汽车正式进军新能源商用车领域。
奇点汽车株洲基地总投资50亿元，占地600余亩，总建筑面积40．9万平方米。奇点汽车将通过该基地，正向研发商用车电动化平台、智能驾舱系统、智能驾驶系统和智能车联网系统。
在沈海寅看来，当前智能化、互联网等技术的发展，使智慧物流成为未来物流发展的方向，但单纯的新能源车无法满足智慧物流对车辆的需求。中国商用车的自动化在紧锣密鼓地推进，商用车的发展给奇点汽车提供了更多技术应用的机会。
（奇点汽车商用车家族图谱 图片来源：奇点汽车）
随着株洲基地的动工，奇点汽车形成了湖南株洲、安徽铜陵、苏州相城的“一拖三”生产基地布局。其中，安徽铜陵主要投产高品质中大型智能新能源汽车，苏州相城则投产高品质小型智能新能源汽车，再加上株洲投产的智能新能源商用车，奇点汽车将实现“大车＋小车，乘用车＋商用车”的全面覆盖。
作为“穷人家的孩子”，奇点汽车不把鸡蛋放在同一个篮子里，这种打法折射出沈海寅多面押宝的造车哲学。造车新势力缺少直接的造车经验，所推出的产品及所做的相关决策都是一种尝试。没有一家新车企能够保证首款车即能成功，多方面尝试意在降低战略风险，当然也是为了提高成功概率。
奇点汽车并非孤例，蔚来和威马也有多面押宝的动作。比如，蔚来与江淮“牵手”后，还不忘找些“备胎”，与长安、广汽又搞起合作。在蔚来首款车ES8尚未稳住市场之时，又快速推出ES6。
而威马由于收购了黄海的资质，即便未来电动车发展受阻，威马依然可以“返回”造燃油车。今年8月，威马汽车与驹马集团、普洛斯、京东物流共同出资组建智慧卡车公司，试水新能源商用车，这同样也是为了最大限度降低单一战略带来的风险。
2018年是造车新势力的交付元年，能否按时交付订单成为评判新车企造车能力的一个指标。
“交什么卷”比“何时交卷”重要
奇点汽车不像其他新造车势力那样长于营销或造势，是囊中羞涩还是新造车的另类打法？
造车也要回归商业的本质，一家企业，无论是做研发还是营销，烧出去的钱最终还是由用户买单。
“一款车只要质量足够好，价格合适，初期买的人就会形成一定的口碑，像涟漪一样扩散出去，而不是大量的做广告。”沈海寅告诉猎云网，小米开始并不做大量的广告营销，他坚信好的产品会“说话”，产品即媒体。
在汽车圈内，奇点汽车尽量弱化自己的存在感，硬广甚至连软文也很少出现。与其说奇点汽车低调，不如说保守。产品尚未交付，奇点汽车不愿对奇点iS6做太多“化妆”，避免“卸妆”后的尴尬。如果用一个字形容，那就是对用户口碑“敬”或“畏”，而且后者的比重更大一些。
“企业越高调、营销铺得越多，用户的期待就会越高。如果车企的产品本身可以达到用户期待，这样营销没问题”，沈海寅说道，“但从以前的例子看，很多公司的产品部门和市场部门是分开的，很多时候不切实际的、夸大的宣传会让用户产生过高期待，这种期待一旦形成落差，之前宣传的就会转化成负面口碑，容易发生‘雪崩效应’。”
对于缺乏历史沉淀的新品牌，雪崩效应是致命的。因此，奇点汽车选择把量产时间往后推迟，一方面是为了防止首款产品发生“雪崩”，另一方面也是无奈之举。
（奇点iS6在2018年北京国际车展展出 图片来源：猎云网）
推迟产品上市也面临一定的市场风险。比如，谈到2019年的挑战，蔚来汽车副总裁朱江表示，留给蔚来的时间窗口可能只有一年，甚至半年。特斯拉中国工厂的落地速度比人们想象得要快，这也是蔚来汽车的其中一个挑战，因此蔚来汽车一直在加快推进产品的交付。汽车不是一个赢者通吃的产业，但新势力车企最终活下来的也只有三四家。
奇点汽车暂时不会与特斯拉正面交锋，但国内传统车企巨头也在陆续推出新能源汽车产品，对新势力来说，这种“围剿”也不容乐观。推迟量产遭遇激烈竞争的风险与高调之后口碑雪崩的风险，沈海寅“两害相权取其轻”，选择了推迟“交卷”。
