的确，“交什么卷”比“何时交卷”更重要。
2017年上海车展期间，奇点iS6做了两周时间的预订活动，只需交2017元定金，即可预订iS6。据沈海寅介绍，当时收获了1万多个意向订单。奇点iS6的大定还没有开始，2019年补贴政策出台以后才能公布奇点iS6的价格。
目前，奇点汽车正在与北汽做奇点iS6的量产准备，计划春节前后“交卷”。关于交付规模，沈海寅告诉猎云网，生产爬坡的速度取决于产品的完善度，产品越完善，爬坡越快，目前还无法确定奇点iS6的首批交付规模。
互联网造车运动烧了几年之后，现在业内的观点更加客观和理性。
互联网车企懂年轻人
沈海寅认为，与传统车企相比，互联网造车优势虽不多，但依然有其可取之处。
在沈海寅看来，一个企业的风格与其创始团队的DNA密切相关。比如360做社交与腾讯做安全工具一样，都非自己所长；中国三大运营商都做过APP Store，到现在它们均不知去向，大家更喜欢从小米的手机里下载APP，产生差别的根源在于企业拥有不同的DNA。
为什么中国的很多汽车做出来，用户觉得不好看？沈海寅认为，这更多取决于企业的DNA，因为拍板的人未必懂得年轻人的喜好。
正如马化腾所担忧的，他今天最大的危机，可能就是不了解年轻人喜欢什么。年轻人是汽车消费市场一支不可忽视的力量，年轻人对造型外观的看重甚至要超过动力等性能。什么东西是好看的，什么是用户关注的，以及如何抓住年轻人的心，传统车企不是做不到，而是想不想做以及如何做的问题。
“互联网车企没有把自己生产的产品当汽车看，汽车只是车企和用户之间发生关联的一个载体”，沈海寅认为，“互联网车企带来的改变不只是产品，更多的是商业模式上的变化。他们最擅长的是运营，从‘卖产品’变成‘运营用户’。”
互联网车企重点在于运营的观点并非奇点汽车独创，何小鹏一句“智能汽车的核心在运营而不在制造”曾引来无数口水。实际上，智能汽车是一个生态，身为制造商，不仅需要硬件的制造还要进行软件的研发，以及硬件和软件数据上的运营，这样结合起来才能形成一个生态。
然而，把运营做到极致的还要数蔚来汽车。蔚来通过打造智能电动汽车，成为最佳的用户企业，创造一种愉悦的生活方式。蔚来给自己的定位是做一家用户企业，成为世界上用户满意度最高的公司，在蔚来看来，用户的满意度比营收利润更重要。
传统车企很难理解互联网车企的这套打法，但传统车企明白，如果汽车制造这一关过不了，运营也就成了无源之水。
