来源｜车事小说
纵然早在2017年末，汽车行业对2018年车市给予了“谨慎”的预判。但出于历年来的“经验”，仍然不少车企基于SUV市场的持续走热进而对于2018年的车市寄于了厚望。只不过随着年终岁末来临，一切美好愿望皆已被现实击碎。
事实上，如果把前几年的车市数据翻出来对比的话，就不难发现，基数庞大的中国车市从2016年开始爬坡力度就已经不如从前。2017年仅以多卖出了85万辆的微弱优势站在了国内汽车工业发展史的顶端。
对绝大部分的车企来说，2018年终究也没能迎来期盼中的那份“惊喜”。
2019年1月9日，乘联会发布数据显示，2018年狭义乘用车（轿车＋SUV＋MPV）全年累计销量2235万辆，同比下降5．8％。2018年全年狭义乘用车产量2309万辆，同比增速下降5％。
市场大环境固然如此，但仍有喜报不时传来。试图在这股市场寒冬中给从业者送出一丝暖意。
一
2019年1月7日，比亚迪发布了2018年最后一个月份的产销快报。根据这份产销快报显示，在过去的2018年，比亚迪累计完成了销量达520687辆。其中，新能源汽车全年累计销量达247811辆；燃油汽车全年累计销量272876辆。
在比亚迪的王朝家族中，唐家族全年销量62078辆；宋家族全年销量225395辆；秦家族全年销量65871辆；元家族全年销量41861辆。
产销快报发布后，作为最直接的回报，比亚迪港股上涨3．18％；比亚迪深股上涨2．90％。
而就在2018年8月份之前，比亚迪还处于“不确定”的焦虑之中。
享受过单一车型月销破4万辆的高光时刻，也承受过一段时间的市场占有率节节下滑的低谷。甚至一度不得不对燃油车研发按下暂停键，集中资源押注在当时非常不确定的新能源汽车业务上。
与此同时，不断加大在新业务上布局的比亚迪，无论是动力电池的研发或还是云轨项目的持续投入，频频新增大额度支出项。加上整体车市的下行，都让进行大刀阔斧变革的比亚迪倍感焦虑。
根据2018年上半年的年报显示，比亚迪在上半年实现营业收入541．5亿元，同比增长20．23％；实现净利润4．8亿元，同比下降72．19％；扣非后净亏损6．7亿元，上年同期扣非净利润11．15亿元。其中，其汽车业务上半年销售收入同比上升24．93％至280．26亿元。
这份半年考的成绩单一度让处于转型关键期的比亚迪承受着巨大心理压力，直至2018年的9月初才真正得以舒缓。
根据2018年8月产销快报数据显示，当月比亚迪新能源乘用车销量为20845辆，同比增长85％。这不仅是比亚迪新能源乘用车单月销量首次突破了两万大关。同时，也是新能源车型销量首次超过燃油乘用车销量。意味着，比亚迪前期布局的一系列战略转型迎来了重大节点。
同时，基于比亚迪“Dragon Face”全新的家族设计理念。颜值大幅提升的比亚迪收获了市场消费端的进一步认可。
2018年6月26日，肩负着比亚迪品牌形象在终端市场中迭代的全新一代唐正式上市销售。
作为宣布全面开启“造车新时代”后，首个亮相的重磅旗舰产品，比亚迪上下对全新一代唐寄于了超高的期待。用比亚迪自己的话来说，就是“向新而行”，其意义无异于第二次创业。
凭借在终端市场中的产品竞争力，全一代唐也没让比亚迪失望。自上市后月销量节节攀升。2018年唐家族全年销量62078辆中，全新一代唐贡献了59799辆。
全新一代唐的成功也让比亚迪坚定转型变革的决心，同时对接下来的一系列战略布局有了底气。
二
2018年9月5日，比亚迪全球开发者大会在深圳举办。当天，比亚迪正式宣布其开放战略——对外开放比亚迪D＋＋开放生态。
具体来说就是D＋＋开放生态将为开发者提供车载应用开发工具（SDK模拟器），并为全球开发者逐步开放341个传感器，包括开门、开天窗在内的各种66项控制权。
对开发者开放车辆控制权传感器，比亚迪这一大胆的新举措让车圈和科技圈均为之感到震惊。
对此，王传福则表示：“拥抱智能化浪潮，比亚迪的策略是开放。比亚迪作出这样的策略，正是从手机行业的智能化历程得到启发。比亚迪有能力成为，也敢于成为，行业第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的品牌。”
工程师出身的王传福深知掌握核心技术对企业的重要性。坚信“打铁更要自身硬”的他为此不惜将重金投入在研发中。或许通过下面一组数据更加直观感受王传福对技术的执着。
2017年比亚迪研发人员数量高达27488人，占比约为14％，研发投入总计62．6亿元，占营业收入的5．92％。截至2018年12月，比亚迪在全球累计申请专利超过2．2万项，已获授权专利约1．4万项。
2018年12月10日，比亚迪在IGBT4．0技术发布会上对外宣布已投入巨资布局第三代半导体材料SiC，并将整合材料（高纯碳化硅粉）、单晶、外延、芯片、封装等SiC基半导体全产业链。有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车。预计到2023年，比亚迪旗下的电动车将全面搭载SiC电控。这也意味着，比亚迪将打破外国企业在此领域的垄断之外，还可以将整车性能在现有基础上再提升10％。
近日，这家在技术布局广泛的企业再获殊荣。2019年1月8日，凭借“磷酸铁锂动力电池制造及其应用过程关键技术”项目，比亚迪荣获了“中华人民共和国国务院”颁发的“国家科学技术进步奖”二等奖。
对于在技术领域的持续大手笔投入，王传福在接受媒体采访时曾回应称：“我认为我首先是一个工程师，然后才是一个企业家，这是我的老本行。”
1995年，29岁的王传福辞掉了北京有色金属研究总院的“铁饭碗”在深圳正式创立比亚迪。此后的23年里，从手机电池生产商起家的比亚迪，一步步发展成为了今天拥有电池、整车制造、轨道交通设计、研发、生产于一体，营业额和总市值均过千亿元的巨无霸企业。
眼下，前瞻性的布局让比亚迪开始享受丰厚的果实同时，也再次树立了自身在新能源汽车行业的领跑地位。
对于比亚迪接下来的发展，王传福在接受媒体采访时表示：一方面，打铁更要自身硬；同时，自我创新是至关重要也不可或缺的。比亚迪拥有专利几万个，依然要不忘初心，继续坚持走原创道路。
当前，比亚迪的产品遍布全球50余个国家和地区、200多个城市。
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