4、插混猛增176．3％
由于国家的新能源汽车政策偏向于纯电动技术路线，在北京等地，插混也无法享受和纯电动同等的补贴和路权待遇，在一些吃瓜群众看来，插混的市场表现远不如纯电动。
但这种观点并不全面。
一方面，插混车型的市场占比不敌纯电动是事实，根据白皮书的报告内容，2018年1－11月，插混乘用车共售出20．15万辆，占新能源乘用车总销量的29．4％。另一方面，虽然插混车型的市场占有率仍小于纯电动车型，但销量增幅远超后者。
白皮书的统计数据显示，2018年1－11月，纯电动乘用车销量为48．4万辆，同比增长68．8％；插电式混合动力乘用车共卖出20．1万辆，同比增速达到176．3％。
如今，后补贴时代已经到来，再加上中外资车企集中导入多款新插混车型，插混产品的市场表现可能会更好。
5 、新势力微博讨论量超40万条
2018年算得上是新造车企业的交付元年，除了2017年已经交车的云度和电咖等，2018年，新特、前途、蔚来、威马、小鹏等车企陆续正式对外交付。但新势力的市场占有率仍很有限，前11个月，只有蔚来汽车销量过万。
但这并不影响网民对新势力的关注热度。
白皮书援引新浪全境大数据的统计称，2018年1－11月，涉及“造车新势力汽车品牌”的微博讨论声量共40．6万条，同比增长129％。新势力品牌声量占比达到9％。
另外，新造车企业品牌的认证用户占比为6％，高于传统新能源汽车品牌认证用户4％的数值。
微博用户活跃度方面，新造车企业兴趣用户的活跃度和活跃时长均高于传统新能源汽车品牌用户。其中，蔚来汽车用户的微博活跃度最高，超过比亚迪和北汽新能源等传统品牌，以及其他新势力品牌。
数据来源：新浪全景大数据、汽车行业数据
6 、补贴降了车价就涨？未必
在不少消费者看来，补贴降了，车价会相应提升，他们最担心价差转嫁到自己身上。不过，从白皮书统计的数据来看，车企应对补贴退坡自有招数。
注：MSRP为建议零售价；TP为终端成交价
以北汽新能源EU系列为例，2018年7月，EU400产品升级，电池容量和续航里程都有提升，厂家指导价格（补贴前）由22．49万元增至22．67万元。
不过，由于产品升级，获得的补贴由之前的6．6万元增加为9．08万元，EU系列补贴后的售价反而下降了2．3万元，约为13．59万元，成交价格与补贴退坡之前相当。
也就是说，补贴政策退坡后，消费者用几乎相同的价钱买到了升级款的EU系列。
当然，由于受“补高不补低”政策的影响，补贴额度和成交价格同步降低，有可能是2018年的特有现象。2019年及之后，如果补贴方案有较大变动，电动汽车的价格走势如何，更要取决于车企的成本控制水平。
不同于多数研究机构以新能源汽车行业整体数据为蓝本的统计方式，白皮书从零售口径入手，更能展示新能源汽车的真实市场表现，这也得益于新浪e站对市场数据的精准获取。
2018年4月，新浪e站正式上线，从标准化产品、专业评测、媒体合作、专家智囊团、IP矩阵和用户圈层6个方面，对新能源汽车行业全方位覆盖，以新浪、微博、移动三大流量平台构建新能源用户链接打造社交互动平台。（完）
