9月11日，中国汽车工业协会(简称中汽协)正式对外公布了8月全国汽车产销数据，虽然7、8月是传统淡季，但从中汽协数据来看，行情却并不“淡”。中汽协指出：“8月，在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，购车需求持续释放，汽车市场整体呈现淡季不淡的特点，环比同比均实现增长。其中，乘用车和商用车产销双增，新能源汽车和汽车出口依然表现良好。”
不仅如此，中汽协持续看好接下来四个月的行情：近期国家出台多项促汽车消费、稳行业增长措施，工信部等七部门联合发布了《汽车行业稳增长工作方案(2023-2024)，以及已经进入“金九银十”的销售旺季，都“有助于市场需求进一步释放，实现汽车行业经济发展预期目标”。
同环比双增长
中汽协数据指出：8月，汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。1-8月，汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%，生产增速与前7个月持平，但销量增速回落了0.1%。
而在整体销量同环比双增长的前提下，国内销量与出口也是双增长：8月，汽车国内销量217.5万辆，环比增幅9%，同比增幅4.8%;而汽车出口量40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。但可能是基数相对较大，所以出口数据看起来没有此前增幅显著了。不过，就在上周，中汽协在慕尼黑车展首开中国媒体专场，并集合了众多中国品牌展示了形象，也是为汽车出口的有力助推。
单看乘用车数据，也是双增长行情：8月乘用车产销分别完成227.5万辆和227.3万辆，环比分别增长7.5%和8.2%，同比分别增长5.4%和6.9%;1-8月，乘用车产销分别完成1567.2万辆和1564.3万辆，同比分别增长5.9%和6.7%。
新能源“哑铃”变“纺锤”
发布会后的问答环节，中汽协副秘书长陈士华、副总工程师许海东提到了新能源汽车行业的一个重要转折：“与此前‘两头大中间小’的哑铃型市场行情不同，现在的新能源汽车正在向‘中间大两头小’的纺锤型转变，10万至20万元之间的新能源车正在迅速成为竞争最激烈，但同时也是销量节节攀升的主流产品，而成本较高但价格较低的小型新能源车，以及价格更高的新能源车，都回归了相对小众的消费状态。”
中汽协数据显示，8月新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到了32.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。
从这一数据来看，新能源汽车除了向“纺锤型”市场结构转变，还有另外两大特点，即月销量迅速向百万辆冲刺，但同时，新能源汽车累计市占率却依然未能突破30%大关。
而在新能源汽车的主要品种之中，与7月相比，纯电动汽车产销量实现了增长，插电式混合动力汽车虽然产量微降，但销量却呈现小幅增长——话说回来，就7、8月间，各大品牌推出的插电式混合动力新车也确实不少，所以往后看，预计插电式混合动力汽车的销量还会进一步提升。
月出口逼近50万辆
新能源之外，推动车市行情的增长极之一就是出口，8月，出口行情也是持续增长，月出口量已经接近了50万辆大关。中汽协数据显示：8月，汽车出口40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。其中，乘用车出口34.9万辆，环比增长7%，同比增长34.2%;商用车出口5.9万辆，环比下降11.2%，同比增长21.4%。
1-8月，汽车出口累计达到了294.1万辆，同比增长61.9%，其中，乘用车出口245.5万辆，同比增长69.8%;商用车出口48.6万辆，同比增长31.1%。
在整车出口之中，传统能源汽车的出口仍占主流，1-8月出口量达221.5万辆，同比增幅49.9%;而新能源汽车出口则是快速增长，累计出口达72.7万辆，同比增幅却达到了1.1倍。
出口势头迅猛，在国内，中国品牌的表现也是一路高歌：8月份，中国品牌乘用车销量达到了129.2万辆，环比增幅7.6%，同比增长25.6%，在乘用车销量中的占比达到了56.8%，占有率比上年同期增长8.4%。
而1-8月，中国品牌乘用车累计销量848万辆，同比增长21.2%，乘用车总销量份额达到了54.2%，占有率比上年同期提升6.5%。
与中国品牌份额持续增长行情相比，美系和韩系品牌销量呈小幅增长，德系、日系和法系品牌销量呈不同程度下降。
从车企销量排名情况来看，1-8月累计销量排名前十位的企业集团销量合计为1544.9万辆，同比增长5.2%，占汽车销售总量的84.8%，低于去年同期2.3%。而这些企业集团之中，与上年同期相比销量增速较为显著的品牌包括比亚迪、奇瑞、吉利、北汽和长安等品牌。
作者：刘隽刚
原文标题 : “哑铃型”转向“纺锤形” 中汽协：新能源汽车消费在升级
