威马在出行的棋盘上又落下了一颗棋子。
1月30日上午，威马宣布与美团达成战略合作，将触角伸进网约车领域。威马透露，未来将把旗下首款量产纯电SUV EX5引入到美团打车平台，美团打车则负责为用户提供连接服务，助力威马将较为低频的新零售体验环节前置到用户高频的日常出行场景中，打破买车与用车的界限。
其实，这并不是威马第一次在出行领域崭露头角，作为为数不多的造车新势力玩家，威马早已在出行领域开始布局。
威马的野心
早在2016年，威马CEO沈晖就曾在公开场合表示“目前的行业趋势是传统汽车制造商正在转型为出行服务供应商，威马将率先推出出行服务”。事实上，威马也是这样一步一个脚印迈入出行赛道的。
2017年9月，威马正式发布出行品牌“即客行”，宣布将在全国范围内逐步完成城市租车、旅游租车、网约车、智能接驳、无忧充电、私车私桩共享等创新用车服务的综合规划，画好了威马在出行领域发展的蓝图。8个月后，即刻行和龙湖冠寓在上海推出城市共享租车服务，面向冠寓的住户，可以享受“租”在公寓，“还”在公寓的用车服务，解决用户以住为起点和终点的出行痛点。同年8月，即客行通过整合威马的充电资源，接入主流充电运营商的庞大网络，推出综合服务平台“即刻充电”。据了解，即刻充电现已布局北京、上海、广州、深圳、天津、青岛、苏州、武汉等180座城市，建设了8万余根充电桩。
随着时间的推移，威马“蓝图”上的计划正在一个一个实现。2019年1月19日，威马携手海南交控推出“椰行海南”旅游租车项目。该项目以目的地旅游出行场景为核心，依托威马EX5汽车资源，为用户提供环保智能的自驾出行体验。而就在昨日，威马和美团打车的合作，吹响了威马进军网约车的号角。由此，威马在出行领域的布局结构也初步显现。
除了投身于业务布局当中，威马也正在致力于通过投资等其他方式扩张出行业务版图。早在2017年7月，威马就曾投资哈啰出行，两个月之后，双方宣布达成合作。整合两轮和四轮交通工具资源，打造城市立体交通出行方案。据亿欧汽车观察，随着哈啰出行业务不断壮大以及品牌升级的业务调整，威马与哈啰的合作可能会擦出更多火花。
威马的初心
近些年，共享出行作为近年来最热点的风口之一，实现了快速稳步发展。尤其是随着新四化概念（即智能化、网联化、共享化、电动化）的提出，出行市场迸发出了新的活力。尽管共享汽车最近风波不断，然而其发展前景依然被广泛看好。根据极光大数据统计，共享汽车行业app的用户规模达952．4万，发展空间巨大。
几年间，众多车企也纷纷开始从传统汽车制造商向出行服务运营商转型，力图在一定程度上缓解销售压力，希望在出行领域分得一杯羹。而作为新造车势力的代表，威马自然也不想“掉队”。从长期主义的角度来思考，智慧出行与威马的愿景不谋而合，而且能够打通产业链上下游之间的关系。因此，为顺应时代大势，结合自身新能源智能汽车环保、数据可追踪的优势，威马布局出行领域不足为奇。
威马布局出行的杀手锏
相比于2017年市场上各品牌通过规模效应快速占领出行市场的打法，威马的战略布局可以说是比较清晰。2017年9月，即客行品牌刚成立之初，威马就将目光锁定城市租车、旅游租车、网约车、充电网络市场。同时，在战略落地的过程中，威马的节奏也把握的相当好，从切入城市租车到整合充电网络再到如今的进军旅游租车和网约车，威马的业务推进的并不快，但都打下了扎实的基础。
在运营上，威马也没有忽视对于产品细节的打磨。对于新入场的玩家来说，选择合适的场景切入出行市场至关重要。威马将目光投向城市公寓租车场景，用车、换车都在公寓内，运营成本大幅降低。在旅游租车市场，威马也展现了独到的眼光。海南作为旅游胜地，租车场景相对高频，在政策上能也得到较大的支持。
在业务拓展过程中，威马则通过建立自己“朋友圈”弥补自身缺陷。比如，在城市租车场景中，威马与龙湖冠寓达成合作。龙湖冠寓是龙湖旗下的长租公寓品牌，住户以白领为主的特点比较符合城市租车业务的用户画像，双方的合作能够减轻威马的运营压力。而在旅游租车场景中，海南交控丰富的政府资源和对当地情况的清楚认知有助于威马较快的适应当地环境，从而因地制宜，降本增效。
谈回此次威马与美团打车的合作，威马不仅能够借助美团的平台优势以及开放流量、大数据和产品运营能力，还能通过与B端企业建立合作减轻销售压力。相比于自己投放车辆、自己运营的重模式，威马仅仅作为新能源汽车提供商，在一定程度上减轻了自身的负担。更重要的是，威马还可以将日常出行场景和试车体验结合在一起，促进车辆宣传推广，为后续的销售铺平了道路。可以说是，打得一手“好牌”。
威马出行之路前途艰险
随着与美团打车达成合作，威马在出行领域的布局进一步完善。然而威马的出行之路依然面临着不少难题：首先，无论是城市共享租车、旅游共享租出亦或是网约车，威马现在都还只是小步快走，迭代试错的阶段，距离规模化复制、拓展运营城市占领市场，还有很长的一段路要走；其次，威马虽然在造车领域人才众多，各高管也是八仙过海，各显神通，然而在出行领域，威马并不具备经验丰富的掌舵人，威马若想不掉入前人踩过的坑、少走弯路，还需要吸引更多久经沙场的行业人士。
更重要的是，之前被经常吐槽交付问题的威马，今年在造车方面也面临着不小的压力。2019年，威马更是立下了交付10万辆的flag，势必在造车上会投入更多的人力、物力。如果威马在造车方面陷入危机，无论是缺钱还是车不能正常交付，都会影响威马在出行领域的布局。
面对纷繁复杂的出行市场，威马已经搭建好了布局的框架，紧接着就是怎么填充内容、拓展市场。出行领域已经从粗放扩张的上半场进入精细化运营的下半场，对于威马来说，磨练内功、完善布局至关重要。想要在出行市场立足，威马要做的还有很多。
作者：郭盈池
