燃油车销量衰退，新能源汽车的逆势增长，着实让其在2018年风光了一把。政策补贴让新能源汽车一路火到2019年1月份，据中汽协发布数据显示，新能源汽车1月产销分别完成9．1万辆和9．6万辆，比上年同期分别增长113％和138％。按照这样的势头发展下去，新能源汽车还是有信心完成2019年160万的预计销量。
然而，就像燃油车等待国六排放标准实施时间一样，新能源补贴退坡同样牵动着新能源车企的神经，退多少？何时退？一切悬而未决。据坊间传闻，此次补贴退坡幅度将达到30％～50％，若补贴退坡真的达到50％，新能源汽车产业将面临不小的挑战，2019年将成为众多新能源车企发展的分水岭。
当前，新能源汽车产业在政策红利的培育下，刚出“嫩芽”，尚未成熟，政府花费巨额代价鼓励发展新能源，也不想让刚被捂热的新能源汽车产业发生腰斩。工信部部长苗圩也表示，相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段的释放退坡所带来的压力。
补贴退坡成定局，产业步入淘汰赛
在新的一年，产业没有等来补贴退坡的执行细则，却在2月14日，工信部公布了2019年首批新能源补贴车型，在2019年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中包括49户企业的106个车型，纯电动产品共48户企业98个型号、插电式混合动力产品共7户企业8个型号。值得一提的是，名录中的54款新能源乘用车在质量上明显有了大步的跨升。
当前“新”不再是行业所关注的重点，具有“硬核”技术的新能源汽车才是政策“偏袒”的对象。2月1日，在工信部组织召开的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》编制工作启动会上，苗圩强调，在编制工作中，要以新能源汽车高质量发展为主线，探索新能源汽车与能源、交通、信息通信等深度融合发展的新模式，谋求产业创新发展的新路子，打造经济社会发展的新的增长极。就在启动会的前两天，1月30日，工信部公示了关于拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单，共计有156款车型在列，由此可见低端的新能源汽车逐渐被政策“抛弃”。
