近日，蔚来ES8百公里消耗40升柴油的消息在车圈引起热议。
从交付用户以来，蔚来ES8的真实续航能力一直颇受争议，高速上突然断电、叫拖车、保姆车护航……如今百公里消耗40升柴油的消息更是将电动车的可靠程度推上风口浪尖。
(图片来源于蔚来汽车官网)
蔚来百公里耗40升柴油，加电真的比加油方便吗？
事发原因要从蔚来宣传ES8电动汽车 “加电比加油更方便”“汽油车能去的地方蔚来都能去”说起。为了验证李斌的说法，在春节期间，有车主通过“东北长途之旅”验证蔚来官方的宣传口径。
蔚来派出两名工作人员，驾驶一台柴油版依维柯的“加电车”全程给蔚来ES8补电，电量则来自充电车上的一台柴油发电机。根据车主说法，由于电动车的局限性，ES8大概每隔150公里左右就必须加一次电。柴油发电机每小时要消耗柴油25升左右，加上柴油依维柯自身的油耗，最终算下来，“蔚来每行驶100公里，要消耗35升~40升柴油！”
此消息刚传出来，便在车圈引起强烈关注。作为中国造车新势力的标杆，蔚来一直以高性能电动车对外宣称，然而，拿一款纯电动汽车举个例子，每100公里耗电15度，再假设这辆车充的电都来自煤炭发电厂。这样看来，蔚来ES8实际的验证不仅与环保不沾边，而且不方便，甚至付出了更多的代价。那么，电动车真的还环保吗？
电动车真的还环保吗？
目前，国家大力提倡发展电动汽车，然而，电动汽车的真实环保性一直饱受质疑。电动车要充电，充电要烧煤，如果污染转嫁成立，一边是燃油车烧油，一边是电动汽车用的电烧煤，到底哪个更节能？哪个污染排放少呢？
根据OFweek产业研究院研究数据表明，我国电动汽车充放电的总体效率大约在90%左右，那么算上充电和放电的损失，一辆普通电动汽车跑100公里实际需要电量16.67度。国家统计局规定，电力折算标煤等价系数按当年火电发电标准煤耗计算，众多电力企业联合会发布的2016年度燃煤电厂供点标准煤耗为每度0.319千克。那么一辆电动汽车每百公里间接消耗标准煤约为16.67x0.319=5.32千克。
再看普通燃油车，以每百公里耗油8升为例，汽油折算成标准煤换算系数为1千克汽油=1.4714千克标准煤。季节和天气条件不同，汽油的密度会有些许变化，且不同油品的密度也不同。若以93号汽油计算，密度为1000÷1353=0.74千克/升。那么这辆燃油车每公里消耗标准煤：8x0.74x1.4714=8.71千克。5.32千克 与8.71千克，事实上，两者谁的污染少已经一目了然！
此外，不光是电动汽车比燃油汽车的耗能少，算上动力来源链，给电动汽车供电的燃煤电厂的污染也比燃油汽车少的多。
蔚来回应：极端场景放大电动车弱点不客观！
尽管这个观点打破了对电动汽车真实环保性的质疑，但是，作为国内造车新势力的标杆企业，蔚来离不开“保姆车”襁褓的事实还是让用户产生了极大的里程焦虑。
众所周知，电动车的续航里程长短决定着用户使用的方便程度，尤其到了冬季，随着温度的下降，动力电池的活性受到影响，电动车的续航里程也受到很大影响。
对于外界的舆论和质疑，蔚来官方回应认为，如果常年零下30度，确实不适合电动汽车。对于百公里35~40升柴油、1公里1度电，蔚来认为并不客观。电动车耗电和使用环境、场景、驾驶习惯等都有关。根据车主61度电开181km平均时速103km，蔚来认为这是北方冬季常见的高速续航。此外，受电池技术影响，单次续航和油车还有差距。通过日常在家里充电，高速换电，一键加电，不断改善用户的加电体验。
编辑点评：
事实上，以极少数极端场景下的情况，来放大和批评整个电动车的弱点，确实不客观。电动车在严寒环境下，续航能力有限，这是当下全球全行业共同面临的挑战，但这不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性。不过，不管是蔚来，还是其他的电动汽车，什么时候能脱离保姆车的襁褓和解决用户里程焦虑，电动汽车也就不会再遭受环保质疑了。
