在拉扯9个月后，欧盟7月5日起正式对中国电动汽车加征关税，幅度为17.4%-37.6%。
这个不太得人心的决议，势必会让中国车企困扰。目前被抽样的三家中国企业——比亚迪、吉利汽车和上汽集团，分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的反补贴税。
其他合作但未被抽样的中国整车制造商将被征收20.8%的关税，未合作车企加征37.6%关税。
那么，欧盟对中国电动汽车加征关税，到底是怎么计算的？在欧盟发布的报告中，称其发现中国政府对中国电动汽车的补贴包括低息贷款、廉价土地和电动汽车销售量等形式。与此同时，还提供电池补贴，大幅降低了电池采购成本。欧盟认为，上汽和吉利以“低于正常的价格”获得了电池产品。比亚迪虽然自行生产电池，也可以在电池材料方面拿到补贴。
所以，为保证在欧洲市场的公平竞争性，欧盟对中国电动汽车加征关税。根据Car2C了解，这与欧盟估算的补贴总额有关系。
以上汽为例，欧盟估计其补贴总额为34.4%。其中，国有银行贷款占1.38%，其他融资占8.27%，补贴占8.56%，电动汽车销售激励占2.28%，廉价土地占0.67%，低价电池占13.24%。
而比亚迪和吉利的同类别补贴总额分别为15.1%和19.72%。
加征关税执行后，上汽集团受到影响最大。对比2023年销量，上汽集团旗下MG品牌出口欧洲市场销量高达23万辆，占中国品牌出口欧洲总量的70%左右，占上汽集团出口总量的20%。反观比亚迪、吉利汽车等，在欧洲市场销量占比不大。
根据今年崔东树发布的中国品牌前4月出口欧洲多个国家的销量。不算俄罗斯的话，上汽集团在其他欧洲国家的销量最高，达到8.1万辆，占其出口总量的25%。这也是为何在被欧盟反制裁后，上汽集团反应如此强势的原因。7月5日，上汽集团发布了声明——“将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。”
听证会结果未知，但上汽集团如果想要继续向欧洲出口电动汽车，就必须接受加征关税的决议。其他中国品牌有意进入欧洲市场但尚未在当地实现投产的，同样需要接受欧盟这一决策。
原文标题 : 欧盟对中国电动车加征关税比例，是怎么来的？
