汽车从加油变成充电，交通能源来源将发生巨大迁移。电网能接力石油，承担起驱动交通的使命吗？
很多人的意见是，中国电网太强大了，电动汽车充电需求如九牛一毛，不算什么。
《电动汽车观察家》征询各方和思考的结论是，目前的电动汽车充电需求，对于硕大的电网而言，确实如同稻草之于骆驼。但稻草日积夜累，负担加重。而且，负重并非均匀分布于骆驼的驼背，而是集中于负重最大的部位。骆驼虽大，也将苦于这难以承受之轻。
很多人寄希望于在充电和电网的互动中解决问题，一些储能新技术的应用也被寄予厚望。
未来究竟会怎样？
1、全网还无感，局部现痛点
电动汽车充电，已经挑战到电网输配电能力了吗？
目前完全没有。中国新能源汽车保有量近300万辆，这一数字是空前的，在全球也是第一。但是相对于中国的大电网而言，充电量还很少。
由于没有机构公布总充电量，我们不妨简单测算一下，并且各项条件都以最大匡量计算。
中国大概有240万辆新能源乘用车。假设日均行驶60公里，百公里耗电20度的话，日均充电12度。那么累计日均充电2880万度，全年不过105.12亿度。
另外一个可以参考的数据是，作为全国最大的充电运营商，特来电2018年总充电量约11.3亿度。特来电目前有12.12万个充电桩，而全国商用、用户自用等充电桩77.7万个，按份额简单套算，2018年总充电量不过72.44亿度。
而2018年，中国全社会用电量6.84万亿度，城乡居民生活用电量也高达9685亿度。因此，从整张电网供电来看，电动汽车目前的耗电量几无影响。
不过，在电网的局部末端，已经出现了一些电力供应不能满足充电基础设施建设需求的情况。
由于没有充电桩，一位车主通过家用电源充电（俗称飞线）
充电建设运营商星星充电，既有公共充电业务，也为车企提供私人车主安装服务。星星充电研发总经理李德胜说，到现在为止，充电需求对电网影响不大，只有老旧小区有一些问题。“现在高层小区每家配电10kw左右。”在扣除日常的照明空调等家用电器需求后，余量已经很少，很难为电动汽车充电桩提供容量。
云度汽车充电业务负责人庄军锋也告诉《电动汽车观察家》，有的小区出现了先到先得的现象：一开始还可以给电动汽车安充电桩，后来发现负荷不够，就不再允许新建充电桩了。
对于新建小区，虽然国务院曾出台文件要求停车位必须100%具备安装条件，但是落实情况不好。“虽然有国家政策，但是没有具体管理办法，也有没有那个部门负责。”庄军锋说。在云度车主中，有60%因为小区供电负荷不足，无法安装充电桩。
丘隅咨询执行董事李立理表示，老旧小区的电力设备产权也不一样，有的是电网公司运营管理的，有的是物业开发商，对于充电需求的响应，不同的开发商态度不一，电网公司也不能深入干预小区。
除了私人充电桩，一些民营公共充电运营商也抱怨，虽然电网公司表态支持充电设施建设，但他们的增容或者接入的需求并不能得到满足。
李立理说，原因主要是现有供电能力和设施不足，而对于增容需求，电网公司必须从整个城市的电力规划出发来考虑，另外增容也需要增加投资。李立理曾经在国家电网能源研究院从事电网研究多年。
2、充电需求将数倍增长
以上都是现状，未来呢？
一方面，未来中国新能源汽车的总量还将高速发展。根据中国的规划，2020年中国新能源汽车当年产销200万辆，保有量500万辆；2025年和2030年，新能源汽车当年产销占汽车总产销比重分别为15%和40%，换算下来分别预计是500万辆或1500万辆。
如果乐观来看，以2025年新能源汽车总保有量达到3000万辆计算，充电量就将是目前的10倍以上。
另一方面，还要考虑这些车辆的充电模式。根据国家发改委发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）》（下称《充电发展指南》），中国新能源汽车将建立“用户专用桩为主+分散式公共充电桩”为辅的模型。《充电发展指南》提出，到2020年，全国要建成430万个用户专用充电桩和50万个分散式公共充电桩。
资料来源：《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）》
在这一充电模式下，中国新能源汽车大部分要在用户的家中完成充电，也就是负荷增加到居民用电上。
结果会怎样？
充电总量看起来仍然不是很大问题。
