再做一个简单测算：
假设2030年有1亿辆电动汽车，仍假设日均60公里，百公里耗电20度的话，日均充电12度，不过12亿度电，一年也就是4380亿度。而2018年全社会用电量6.84万亿度，占比不到7%。
不过，考虑到新能源汽车要以家用桩为主，4380亿度充电量基本要在城乡居民用电的份额里出。2018年城乡居民生活用电量9685亿度，4380亿度占比超过45%。
45%。听起来比例已经很大了。电网能为电动汽车增加这些配电容量吗？
3、增容空间有限
中国电力输配电网络，是高压输送，逐级降压配送的模式。电动汽车未来大幅增加的充电需求，如果要通过增容来解决，输配电系统能否支持？
发电输电配电用电模型图示
杭州伯坦科技有限公司总经理聂亮，曾在国网系统从事电动汽车运营服务多年。他认为，应对电动汽车充电需求，从发电端、送电端到500kv这段是没什么问题的。
“问题在于大城市，到220kv这段负荷就不够了。中小型城市，220kv这段问题也不大，因为它本身用电量小。但是，再往下，110kv这段问题就大了。我们现在的配电主要是1万伏和4万伏，这两个等级都是110kv这端出来的。在这个地方就会遇到瓶颈。”
他解释说，110kv电压等级增容的瓶颈，主要是电力设备需要的土地不够，线路走廊还行。
配电网到了10kv等级时，新增开关站比较简单，但是线路走廊没有。
他认为，在电动汽车充电量不多的情况下，可以用增容来过渡，但大规模增容空间基本没有，特别是在大城市。
李德胜认为，对于电动汽车新增充电需求，一方面要考虑用电量，“电动汽车充电符合和现在空调负荷差不多。居民用电很大的量也是空调用电。”另一方面要考虑要算同时率，来考虑配电量。由于现在电动车主白天开车出去，在夜间充电，和空调等家用电器的用电高峰叠加。
“增容肯定是要去做的。”李德胜说，但是增容的前景并不乐观。在北上广深这些大城市，电力通道很窄，已经满负荷运营，增容难度极大。“很多城市不具备让铺设新电缆的条件，另外寸土寸金，变压器未必都能找到地方来访。在三四线城市，增容的空间还比较大。
“另外，按什么来增？相对而言，电器用电量是固定的。但电动汽车充电需求的增幅，什么时候增容到什么程度，很难去预估。就像下水道，不能每一年挖开扩容，必须长期来规划。”
不过，李立理认为配电增容的难度，想办法是能解决的。包括北京、上海，比如加储能设备等等，就能解决电能瓶颈的问题。“关键还是缺乏可行的商业模式。假如有投资回报的商业模式，就能找到方法。”
4、有序充电、储能、V2G……能指望吗？
在增容难度极大情况下，不少充电运营商、电力企业提出了新的解决方案。
李德胜认为，应当引导电动汽车车主有序充电。星星充电就提出了一项家庭能源管理系统解决方案，把充电桩和家用高能耗电器结合起来，比如空调，相当于充电能源管理，将集中的充电行为分散到负荷不大的阶段。
另外，结合储能的技术，“如果把白天的低谷用电利用起来，还是有一定的利用场景的，也是解决方案之一。”
特来电董事长于德翔介绍智能充电网，管理电动汽车群充电
特来电董事长于德翔多年来也一直呼吁，现行充电桩的无序充电必将对电网造成巨大冲击。由此特来电提出柔性充电概念，也在探索建立群管群控、有序充电的智能充电网。
但是，聂亮认为有序用电、群管群控，都不可能实现。
“消费者不能接受充电安排，凭什么我只能这个时候充，不能那个时候充？”他还回忆说，2002年到2003年间，全国缺电也缺负荷，也提出了按需用电的概念。但是，首先，排序就没法排，哪些电力需求应该排在前列？其次，对于电动汽车存量充电需求可以这么做，但对于增量不行：潜在的电动汽车车主一看这种情况，可能就不买电动汽车了。
