纯电动汽车是指仅由电力驱动的车型，其中的电力储存在电池包中。鉴于目前的电池包能量密度及汽车续航要求等原因，电池包通常都有几百公斤。由于电动车增加了电池包，其整车重量势必增加，这也要求我们对原有的车身结构做更多的精细化设计。以上这些，都给新能源汽车的轻量化开发带来了巨大的挑战。作为新能源汽车的关键部件，电池系统的轻量化又该如何进行呢，我们今天就一起来看看吧。
新能源汽车更需要轻量化
新能源汽车NEV（New EnergyVehicle）是指采用非常规车用燃料作为动力源的汽车。可以分为纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动汽车（EREV）及燃料燃料电池电动汽车（FCV）等。下面我们一起看看2018年新能源车型的销量情况。
图1 2018年全球新能源乘用车销量排行榜
信息来源：第一电动
今天我们要谈的电动汽车属于新能源汽车的一种，电动汽车一般包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统以及一些其他周边设备。说白了就是三大电，电池、电机和电控，下图展示了电动汽车的部分特有部件。
图2 电动汽车的特有部件
1、续航要求推动轻量化
电池组的容量越大，汽车储能能力就越强，续航里程相对就越大。但电池组的增加势必使车辆重量加大，更会影响整车性能且将增加汽车的制造成本。
图3 汽车电池容量与续航
新能源纯电动汽车的电池容量一般以千瓦时（KW·h）为单位。美国规定电池包容量大于等于16kwh可以拿满7500美元的联邦补贴，当然，一般纯电车型都会超过这个容量。
2、补贴退坡更需轻量化
此前有消息称，2019年新能源汽车补贴退坡将达到50％。根据这样计算，如果有一辆400公里续航的电动车（2018年补贴约5万元），2019年再去购买估计得需要更贵个2－3万。
图4 新能源汽车补贴近况
信息来源：亿欧
