搭载磷酸铁锂的纯电动乘用车中，装机量最大的是江淮旗下三款车型：江淮iEV6E产量770辆，电池装机31.57MWh；江淮iEVA50产量229辆，电池装机13.74MWh；江淮iEV7产量244辆，装机8.59MWh，这三款江淮车的系统能量密度都是140 Wh/kg。上通五菱的部分宝骏E200（LZW7002EVBHH）也搭载了磷酸铁锂电池，产量200辆，电池装机4.92MWh，由力神供应电芯、苏州科易新动力提供总成，系统能量密度126Wh/kg。
采用锰酸锂电池的纯电动乘用车是上汽大通的7人座SUV上汽大通D90。
值得注意的一个动向是，在工信部发布的第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示中，新能源乘用车的动力电池配套仍以三元材料为主，但磷酸铁锂电池的配套大幅提升，有8款纯电动车型配套了磷酸铁锂电池，其中江淮6款、上汽通用五菱和奇瑞各1款。而入选的20款新能源专用车中，共有13款车型采用磷酸铁锂电池，占比65%；6款车型采用三元锂电池，占比30%。
3、三洋为丰田插混首次实现装机
外资动力电池企业方面，2月还是只有三洋（SANYO，松下在华子公司）和LG化学实现有效装机，分别装机2.36MWh和0.28MWh。
2018年，丰田在中国市场推出的两款插混乘用车型卡罗拉双擎E和雷凌双擎E，出现在第312批新车申报目录中，三洋为其提供三元材料电芯。
卡罗拉插混广告图拿松下电池做卖点
2019年2月，这两款车型在一汽丰田投产，两款插混车型合计产量288辆，三洋为其配套电池2.3MWh。3月上市销售，后续市场乐观，三洋的电池装机有望随之增长。三洋还为长安福特的插混乘用车配套三元材料电池，不过2月长安福特插混车产量只有7辆。
在丰田普通混动汽车方面，电池供应商仍然是中日合资公司科力美（科力远和丰田合资公司）。在今年第1批推荐目录中，科力美为广汽丰田的两款凯美瑞混合动力轿车（车型号：GTM7250CHEVEM和GTM7250CHEVGM）配套供应金属氢化物镍蓄电池。
LG化学为一汽大众的奥迪A6L e-tron配套，2月产量只有20辆。奥迪这款车在国内卖的一直不好，虽然降过价也还是卖不过宝马530Le，上市两年的A6L e-tron是在2012款燃油版A6L上改造的，如果要与同级别的宝马530Le竞争，后续产品性能和定价都需要改善。
不过去年年底传出LG化学想将电池价格抬高10%的消息，奥迪与LG 化学的价格谈判进展到什么程度尚不得知，奥迪的一位高管曾透露“奥迪计划生产的电动车数量远远超出人们的预计和报道”，如此能否为大众带来更强的议价能力，我们静观其变。
4、银隆和卡耐进入TOP10装机榜单
2月份有效装机电池企业数量从50家减少至34家，其中市场份额在1-6%的有9家，不足1%的23家，接近7成。
本月装机量最大的电芯企业还是宁德时代，1.02GWh的装机量占到当月市场总量的45.56%，比1月扩大了近3个百分点；比亚迪排名第二，0.58GWh的装机量市场占比为26%，比上月减少1个多百分点；国轩高科装机127MWh，市场份额从上个月的3.8%增长到本月的5.7%。
除了头部三家企业之外，2月份动力电池企业TOP10的排位发生了比较大的变化：
孚能科技前进一位到了第4，孚能科技是北汽新能源、长城欧拉的电池供应商，本月市场份额从2.9%增加到3.5%；而上个月排在第4的亿纬锂能后退至第10位，主要为南京金龙的纯电动客车配套磷酸铁锂电池。
中航锂电和捷威动力跌出TOP10，银隆新能源靠钛酸锂电池、卡耐靠为小神车宝骏配套挺进榜单。中航锂电的三元材料电池装机量受长安逸动EV460产量的锐减（从1400辆降至349辆）而大幅减少，捷威动力则受其配套的奇瑞eQ产量减少而减少，奇瑞eQ的产量从1月的1,369辆减少到380辆。近期新闻显示，捷威也做进了长城欧拉的供应链。
