受行业面影响，动力电池企业本月装机量大面积出现五成以上的减幅，宁德时代和比亚迪的减幅都超过了50%，银隆和卡耐则是少数装机量比上月增长的企业：
银隆新能源的装机量逆势上涨了18.63%，得益于为北汽福田的插混客车和纯电动客车的产量上量，银隆为北汽福田配套供应钛酸锂电池；不过董小姐在动力电池行业的投资一直颇受质疑，钛酸锂电池的市场前景也一直不被看好。
卡耐新能源的装机量比上月增加2.08%，幅度虽小，但在整体减量50%的行业面上已是不易。上海卡耐为前途汽车的K50纯电动乘用车配套三元材料电池，不过前途2月K50产量只有6辆；南昌卡耐2月为江铃汽车的108辆易至E300配套装机三元材料电池3.45MWh；广西卡耐为上通五菱的2,266辆宝骏E200（LZW7002EVBBG）配套装机50MWh三元材料电池。
5、宁德时代坐拥乘用车电池半壁江山，比亚迪的外供并无新拓展
国内的动力电池供应市场，说宁德时代一家独大或也不为过。
宁德时代2月份为国内纯电动乘用车提供动力电池装机906MWh（包括时代上汽三元材料电池装机146MWh，配套上汽乘用车的2,807辆荣威Ei5），占当月全行业纯电动乘用车装机总量的53%，为插混乘用车提供的装机量占当月插混乘用车总装机的46%。可见，新能源乘用车动力电池供应市场上，宁德时代已坐拥半壁江山。
如果再除去新能源乘用车龙头老大比亚迪不计——比亚迪用的是自家电池——那么国内其余新能源乘用车主机厂的电池供应75%的量都在宁德时代手中。比亚迪2月为比亚迪牌新能源乘用车配套装机动力电池584MWh，占当月新能源乘用车电池装机量的31%。
在乘用车领域，吉利汽车成为2月份宁德时代最大的配套主机厂，其中两款配套主力车型是帝豪EV（3,432辆）和帝豪GSE（1,352辆）的装机就有248MWh。另有领克01 PHEV产量985辆，帝豪PHEV产量179辆，只是插混车型的电池装机量都不大。
其次是北汽新能源和上汽乘用车，宁德时代为其乘用车分别装机动力电池217MWh、187MWh。长城汽车在宁德时代的配套乘用车主机厂中的排位从上月第10前进到本月第4位，欧拉2月获得宁德时代动力电池装机50MWh，不过欧拉更大的电池供应商是孚能科技，2月份电池装机78.4MWh。威马产量793辆，宁德时代动力电池配套装机43MWh。
从装机电池类型看，宁德时代和比亚迪以三元材料电池为主，而国轩高科则主打磷酸铁锂电池。比亚迪2月份的电池外供依然是北京华林和长沙中联重科的纯电动专用车车型，合计只有0.53MWh的磷酸铁锂电池，今年第1批推荐目录中，比亚迪电池配套的主机厂名单和车型都没有新的拓展，为15款乘用车提供三元材料动力电池单体，全部系比亚迪自己旗下车型。
今年第1批推荐目录显示，国轩高科为9款纯电动乘用车配套电芯，供应车企包括北汽新能源、众泰、江淮和奇瑞，其中为北汽和众泰配套的电池是三元材料电池，为江淮和奇瑞配套的是磷酸铁锂电池。
今年的补贴政策迟迟没有出台，但是，显然，一些企业已经开始打起了应对退坡的成本算盘，打法之一是车型涨价，目前看可能并不被消费市场看好；打法之二是压缩成本，尤其是算成本大户动力电池的账——据电池中国网的信息披露，北汽新能源的ECU220近日新增了一款标准版车型，弃用三元材料电池改用磷酸铁锂电池，补贴后售价为5.58万元；江淮汽车推出的新车型江淮iEV7L搭载的也是磷酸铁锂电池。
产品涨价和过程降本，是企业保营收的基本策略，究竟哪种更能被市场最终接受呢？不妨拭目以待。（完）
