文 ｜ 吴迎秋
刚刚开幕的日内瓦国际汽车展，北汽新能源高端品牌ARCFOX展台无疑是一个亮点。不仅人气高，包括国际汽联主席、中国驻日内瓦代表处的官员，世界顶级汽车供应商的老板都出现在了新闻发布会的现场，而且展出的由国际设计大师主导，世界高端研发团队操刀的三款新车赢得了太多的关注。作为一个经常采访日内瓦车展的“老记者”，有一个强烈的感受：这是近年来中国品牌在这个车展上最引人注目的一次亮相。
日内瓦车展创办于1924年，是世界五大车展之一，每年3月举行。它素有“国际汽车潮流风向标”之称。中国品牌汽车真正进入到日内瓦车展也就这几年的事，特别是近两年，一些新造车势力企业频频出现在日内瓦车展。记得去年就有4、5家来自中国的“新汽车”品牌亮相，但大多是“主题先行”，请意大利设计公司设计几款概念车往展台一放。目的为了到国内造势，吸引投资，申请资质。随着国内新汽车热潮的降温，今年的日内瓦车展，中国新造车势力，除了爱驰汽车以外，没有见到别的企业。北汽新能源算是传统车企涉足新汽车的企业。
新势力、新汽车是近两年在中国出现的新名词、新现象。讲的是在互联网时代背景下，以汽车行业以外的新进入造车领域的企业，在新的行业管理政策推动下，重新解读、生产、销售汽车。他们的出现一度给传统的汽车行业、企业带来不小的影响和冲击。从去年下半年开始，这股新汽车的热潮开始降温。人们发现，新势力同样面临不小的问题和挑战，特别是当传统车企也开始追新求变的时候，如何造好“新汽车”成为一个需要重新认识的话题了。此次日内瓦车展，北汽新能源高端品牌ARCFOX的亮相可以为这样的新认识提供借鉴。
在我看来，造汽车还是一个方法论的问题。无论将汽车说得多简单，还是将汽车说得神乎其神，最终都离不开产品、成本两个核心，既要好又要便宜，就看你怎么干了。新造车势力对好的理解更多强调的是体验，但缺乏很多逻辑上的支撑。理念和概念是一码事，如何去实现是另一码事。好和便宜是一道方程式难题，需要综合解决方案。当前，人们对一些已经上市的新汽车有那么多的不满，就在于新造车势力车企的系统性不强。一个有造车经验的师傅带着一帮会造车的人去造车，与一个从没干过汽车的人招呼一帮专家一起来造车是有本质的区别的，最终的整合能力是决定高下的关键。
说整合一定要有资源，更要清楚将资源整合到一起的目的。这一定与经验有关，它不是简单地、短时间内靠钱去将外部资源整合到一起完事。我们常讲的体系竞争力一定是经过长期打磨的各种资源有机配合在一起的能力。说到底，当前新造车势力面临挑战就是方法论和整合上出了问题。
无论如何，传统车企的资源要比新势力车企多不少，并且这种资源与企业的匹配度更好。北汽集团作为传统国企的代表，具备了这样的资源优势，剩下的就是如何整合的问题了。过去，人们对传统国企有不同的看法，在于他们思想僵化，体制机制死板不灵活。一句话，有一副好牌却赢不了竞争。解放思想、打破束缚，喊了多少年，变化不大。而从北汽新能源此次高端品牌的打法看，北汽集团在这个问题上有了明显突破。ARCFOX不仅用活了奔驰母公司戴姆勒战略资源，让其成为了北汽新能源的股东，同时，还将世界排名前50的一流供应商中的37家整合成全球优质供应链。特别要说的是，北汽新能源与麦格纳合资成立“麦格纳卫蓝”公司，作为北汽新能源的代工厂，同时还向行业开放代工，开创了国内目前唯一的合资代工新模式。麦格纳是全球最大的汽车供应服务商之一。主要为奔驰、宝马等著名豪华品牌提供产品开发和生产代工。与北汽新能源合资为北汽新能源高端品牌生产提供产品保障，解决了目前消费者担忧的新汽车质量可靠性问题，又很好地平衡了成本和效率的关系，是一种创举。
在现场，我注意到，很多业内参观人士是冲着北汽新能源与麦格纳的合作新模式来的，他们想要看看给奔驰、宝马代工后，给ARCFOX代工会有什么区别。
说北汽新能源ARCFOX亮点之外的亮点，其实就想说明，当前的新汽车发展，方法论很重要，整合是关键。北汽作为一个传统国企不仅能够明白这一点，而且还有实践上的突破，这太应该在今天新汽车渐渐冷下来的时候，让大家好好想想的事了。
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