作为造车新势力的“流量担当”，蔚来从来不缺关注度。从发布财报取消建厂，到今年第一季度交付量下滑，短短几天，蔚来再次成为舆论关注的焦点。
五天五次热搜，蔚来究竟发生了哪些事？
一年亏损近百亿元
3月6日，蔚来发布2018年第四季度及全年财务业绩报告（以下简称“财报”）。财报显示，蔚来去年共销售11，348辆，总收入49．51亿元，但净亏损达到96．39亿元，较2017年亏损扩大92％。
值得一提的是，财报中蔚来2018年全年的销售及管理费用高达53．42亿元，研发费用超过39．98亿元。也就是说，高昂的销售及管理成本是蔚来汽车亏损扩大的重要原因之一。
不过在蔚来财报发布后不久，关于蔚来“穷了”、“梦碎”、“巨亏”等说法铺天盖地，让蔚来着实又“火”了一把。
取消自建工厂
在上文蔚来公布的2018年财报中，除了全年净亏损96．39亿元的信息外，关于“取消2017年签订的在上海嘉定建厂计划”的信息，其实更为劲爆。
财报中提到：“公司曾经于2017年与上海市嘉定区政府及相关单位签署建立蔚来新能源电动车先进基地的框架性协议及备忘录。近期，公司已与有关主体达成一致，停止该生产基地的建设计划。战略聚焦于整车制造合作模式。公司相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求。”
取消自建工厂后，蔚来更加坚定地选择了“代工生产”的合作模式。在3月9日的财报电话会议上，李斌就强调：“已经决定我们的第三款车型会在JAC（江淮汽车）生产。”
李斌同时表示，取消嘉定建厂的计划出于两个方面的考虑：第一，是去年11月，工信部明确指出汽车研发企业以及现有的制造业可以进行合作制造，也坚定了蔚来与江淮的长期制造合作方式的信心。与江淮合作，蔚来可以直接向政府部门申请补贴和排放积分，不需要通过江淮转给蔚来；第二，是过去一年，蔚来对合规的工厂进行了一些产能的升级，只要再增加适当的投资，就可以进一步和江淮一起把产能提升到年产15万辆，从投资的效率角度来讲会比较好，不过未来不排除有更多的合作伙伴。
交付量下滑
据蔚来披露的数据显示，2019年1月和2月ES8的交付量仅为1805辆和811辆，远低于去年12月的3318辆。
对于交付量的下滑，蔚来方面归结为三个原因：补贴退坡导致2018年底需求提早释放；元旦、春节假期“季节性”需求减缓；以及宏观经济环境的影响。此外，蔚来CFO谢东萤预计，今年二季度的交付数量还将继续疲软。
不难看出，蔚来在这段时间会过得比较艰难。李斌也清醒地认识到了这一点：“在短期，特别是在第二季度，我们相信会有一些压力。”
不过，从今年二季度的后半段开始，蔚来的第二款产品ES6将逐步进入市场，ES6是否如李斌所言，今年在销量上对蔚来有一个很好的补充和提升，我们拭目以待。
广汽或将成为新的代工方
近日，有媒体报道称，广汽将有可能为蔚来代工，继即江淮后，第二家给蔚来代工的传统车企。
针对这一传闻，《电动大咖》向蔚来汽车内部人士求证后获悉，蔚来还是与江淮合作，至于后续会不会选择新的合作方，目前还没有具体消息。不过，李斌在财报电话会议中透露，蔚来之后还会选择合作制造的模式，寻找包括江淮在内可能的合作伙伴去规划产能。
值得一提的是，蔚来在2017年12月与广汽集团签署战略合作暨新能源汽车项目，双方将在智能网联新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营等方面开展合作，共同出资设立“广汽蔚来新能源汽车有限公司”，合创公司规划总投资12．8亿元，注册资本5亿元，蔚来、广汽占比分别为55％、45％。
接下来蔚来会不会选择广汽进行代工生产，《电动大咖》会持续关注。
特斯拉“挤”走蔚来
针对蔚来嘉定建厂计划取消这件事，不少媒体认为，新版《汽车产业投资管理规定》出台后，蔚来被特斯拉“挤出”了上海，后者的上海超级工厂在今年破土动工让蔚来失去落户上海的机会。
目前，特斯拉上海工厂进展一切顺利，预计今年5月完成总装车间建设，年底正式投产。
面对来势汹汹的特斯拉，李斌曾表示：“加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。我欢迎特斯拉到中国建厂，这证明了中国市场的重要性，也给消费者更多选择。但最终胜利一定属于中国汽车品牌。也许是蔚来，也许是其它企业。”
2019年的新能源汽车行业开始进入洗牌期，除了量产交付，蔚来以及其他造车新势力们面对的问题还有很多。希望李斌的从容与乐观，能够为蔚来带来好运气。
