先看两份数据，一份是特斯拉在2018年底电话会议上展示给投资人看的数据，一份是统计了2017年-2019年1月特斯拉各车型的销量表现情况。
我们可以看到，在2019年1月特斯拉Model 3的销量由2018年12月的2.5万辆骤降到6500辆（数据来源：insideevs）。这似乎违背了特斯拉长期讲的一个故事：Model 3在美有45万辆的订单，Model 3交付数量的减少是由于产能的原因。其实早在18年底一份华尔街分析师的报告中，高盛曾警告特斯拉即将出现的“需求暂停”。
究其根本原因，可能主要来自于美国电动车联邦返税制度。2019年1月2日，特斯拉宣布，由于在美国出售电动车的总量触及20万辆的上线，美国对消费者的电动车联邦税收返还优惠已在元旦后从7500美元减半至3750美元，并将在2020年起彻底取消。虽然为了对冲优惠政策变化带来的冲击，特斯拉自2019年1月2日起全线产品在美售价2000美元。但这显然未能提振需求。相反，似乎被压抑的需求已基本耗尽。
这也就不难理解，今年2月初特斯拉提出的第二轮裁员。据了解，特斯拉向北美客户交付电动汽车的部门的员工裁减了一半以上。
对于此，特斯拉也承认2019年第一季度的重点是向在中国和欧洲等候的客户供应汽车。
但做为欧洲的主战场挪威，2019年1月Model 3的交付量仅为17辆，远远低于大众的E-Golf790辆（数据来源：insideevs）。
中国作为特斯拉第二大市场，特斯拉为了回避中美贸易战所带来高关税的风险，Model 3千里奔袭中国。所以在2019年年底之前，在上海工厂拥有部分达产能力之前。尤其是今年第一和第二季度对于特斯拉来说变数最大。而这个变数一方面取决于中美贸易战的不确定性，一方面来自中国国内竞争对手的逐渐苏醒和增加（据2018年数据，特斯拉两款在华销售的车型已经痛失新能源豪华车的市场地位，分别被宝马5系插电版和蔚来ES8取代）。随着北美市场低需求，欧洲市场低销量的现实，马斯克可能只有豪赌中国市场。
