吉利下决心将新能源品牌独立出来运营，希望能够为消费者打造更清晰的认知。
距离新能源补贴完全退出的2020年仅剩一年不到，留给新能源车型的窗口期已经越来越少，市场也会在2019年变得格外热闹。
在本土车企中，吉利已经成为当之无愧的领军者；但在新能源领域，吉利却毫无疑问并不出众。进入2019年后，吉利在新能源领域吹响了发力的号角。首先是公布最新的品牌架构，将吉利新能源作为独立子品牌运营，与吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车以及路特斯汽车并行；其次是以“东半球最好的电动车”定位，将吉利新能源纯电品牌的首款战略车型GE11正式推向市场。
2月26日，GE11在上海喜马拉雅美术馆进行了首秀。在吉利造型设计中心中国总经理及副总裁Guy Burgoyne的介绍中，GE11拥有不同于吉利以往任何一款车型的全新设计语言——多维流动生命体设计理念，以极简、科技、前卫为设计基调。Guy同时透露，在内饰上，为了凸显电动汽车的设计特点，GE11取消了传统的引擎转速表，把与用户互动的屏幕做到最大，以体现除电动车驾驶的优势。
在尺寸上，GE11车长宽高尺寸分别为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm。进气格栅中的品牌logo已更换为全新的银盾标识。最值得一提的是，GE11通过封闭式前脸、一体式溜背造型、隐藏式门把手等细节设计，不仅营造出了科技、前卫的特质，还将风阻系数做到了低至0.2375cd的水平，这样的风阻系数足以匹敌特斯拉Model 3、奔驰CLA等车型。
另外，GE11采用了和特斯拉model 3一样的前挡+车顶+后挡全幅式玻璃天顶，一体化的造型可以为驾乘者提供iMAX级别的视觉体验，以及更通透的采光效果。
当天，首次以吉利新能源销售公司总经理身份公开亮相的郑状直言不讳地表示：“GE11这款产品，是我们吉利全新纯电品牌首款全球战略车型，承载着提升吉利新能源品牌形象的重任，GE11在品质上对标特斯拉Model 3，将树立A级纯电轿车市场标杆。”
郑状还忍不住向媒体透露了GE11在设计配置上的更多细节，譬如GE11在设计风格上借鉴了沃尔沃的风格，跟北欧类似，其环保座椅达到了欧盟认证的Skin-care婴儿级，是目前国内的最高水准。另外，GE11的手套箱采取了电子密码手套箱，储物盒是可以锁起来的，带密码锁并且通过屏幕控制，充分考虑到了车主的隐私需求。智能化程度与Model 3很接近。
作为曾经在比亚迪效力长达13年的老将，郑状不仅见证过比亚迪汽车的成长，同样也对当前的新能源竞争环境了然于心，他告诉BC记者：“经过这几年新能源的市场教育，我觉得未来的竞争不是价格的竞争，在补贴结束之后，一定是价值和品质的竞争，产品价值和产品品质这两个元素，是未来市场经过洗牌之后，能不能存活下来的基本，产品必须具备这两个很重要的点。”
客观而言，吉利在国内新能源车市场的表现到目前为止并未达到内部预期。2018年，吉利新能源汽车的总销量为6.8万辆，占其总销量150万辆不到5%的比例，这与吉利此前制定的“蓝色行动战略”所提出的，到2020年要实现90%的车型是新能源车的目标，还存在较大差距。
在吉利内部看来，吉利新能源目前在用户心目中的认知还不够高，也正是因为这样，所以吉利才会下决心将新能源品牌独立出来运营，希望能够打造消费者更清晰的认知。
看来，吉利新能源的故事正亟待翻篇。
事实上，吉利在新能源方面的野心从未动摇过，尽管时间一步步逼近，但上至吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧，下至刚履新执掌吉利新能源的郑状，都强调过“蓝色吉利行动”计划不会变。而在去年吉利博瑞GE上市当天，安聪慧曾经自信地表示：“吉利在新能源领域是行动派，不是理论家，我们立志成为中国新能源节能技术的引领者。”
事实上，吉利内部这种底气背后，缘于在收购沃尔沃之后的过去8年时间内，吉利将沃尔沃与自身的技术资源进行了整合，同时，吉利从收购中获得了沃尔沃品牌的9大系列产品，并坐拥SPA、CMA、PMA、FE、PE 等多个汽车平台架构。
而PMA平台架构，正是由吉利和沃尔沃共同研发的一个纯电动模块化平台架构，此平台会专注于纯电动车型的生产开发，据BC了解，基于PMA平台架构，吉利已经规划推出包含小型/紧凑型跨界SUV、紧凑型/中型轿车、中型SUV等纯电动车型，最早会在2020年推出首款车型。
虽然从BC了解到的情况看，GE11并非PMA平台打造而来，但其是集成众多技术正向开发的一款全球化产品，全新的设计语言使GE11与此前的帝豪EV车型有着完全不同的风格。而作为吉利新能源独立运营之后的首款全球战略车型，GE11的确承载着提升吉利新能源品牌形象的重任，在品质上对标特斯拉Model 3，但内部透露补贴后价格在20万元起。
过去几年内，吉利受益于收购沃尔沃的技术融合，在价格、技术、品牌力各方面都得到了爆发，甚至与许多合资品牌成为正面竞争对手。而在新能源领域，吉利迫切期待GE11讲好一个新故事。
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