当下，全球汽车市场正开展一场轰轰烈烈的汽车革命，各国政府制定燃油车退出时间表，各大车企纷纷转型布局市场，随着各款车型的到来，新能源汽车在市场的销量也初见成效！
近期，根据全球电动汽车数据统计，2019年1月，全球新能源乘用车市场总计交付了15.3万辆，销量同比增长83%。其中，纯电动车型同比增长高达143%，按照这样的增长势头，预计2019年全球新能源汽车销量有望突破360万辆。
在全球大刀阔斧开辟新能源汽车的背景下，市场上可选择车型越来越多，那么，销量大增背后，哪款车型较受市场欢迎？哪个品牌的车型销量零跑市场呢？下面，OFweek新能源汽车网对2019年1月全球销量TOP10车型进行简单分析，从以下销量分析来看中国新能源车型在市场的占有率和竞争力到底如何？
比亚迪元EV
比亚迪作为国产电动汽车的领导者，元EV在2019年1月全球新能源汽车市场销量排行第一位。元EV是一款纯电的SUV，在中国市场销售的补贴后售价7.99-9.99万元，综合续航里程305公里、60km/h等速续航里程360公里。比亚迪元EV采用了可输出70kW最大功率的电动机驱动，镍钴锰酸锂电池包供电，最高时速可达120km/h。
新款的比亚迪元EV作为比亚迪元的电动版，其接缝线和出气孔会换成蓝色装饰条以凸显其新能源身份。在电池管理系统上，元EV360的高配和其他版本都适配了动力电池热管理系统。为了提升散热效率并最大程度的节省“预热和散热”所需的电耗，电池液冷散热管路内部被施加了30kPA的压力（电驱动系统散热管路被施加15kPA压力）。随着电池电芯的温度变化，实时调整不同流量，以便在10-15分钟内让电芯处于20-30摄氏度正常工作范围。
此外，元EV3合1的高压配电系统总成，在提供良好的散热系统前提下，高压线缆可以选用截面更小和更轻的材质，以便降低自重同时保持足够的装机电量。
宝骏E100
宝骏E100是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车，于2017年7月21日上市。宝骏E100采用纯电驱动，新车共推出智行版和智享版2款车型，指导价格分别为9.39万元和10.99万元。全国指导售价为4.98万元和6.32万元。新车将率先在柳州上市和预定，官方公布的当地补贴后售价则分别为3.58万元和4.88万元。
宝骏E100是一款务实的电动小车，整车质量仅750KG，动力方面采用14.9kWh锂电池作为动力来源，电池厂商为卡耐新能源和宁德时代。
最大功率为39马力，最大扭矩为110牛米。极速可达100km/h，续航里程为155km，使用家庭220V电压充满电为八小时左右。宝骏E100主要解决了城市交通拥堵、停车位少和出行成本高的问题，适合市内出行。
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日产聆风
日产聆风一直是全球电动汽车销量较好的车型。作为一款低调踏实的纯电动车，从2011年上市以来，日产聆风已在全球累计销售约30万台，这样的销量成绩至今未被超越。面对一个一个后起的新车，日产聆风销量霸主的地位不断被威胁，在2019 CES展会上正式推出日产聆风E-Plus版车型，续航比起日产聆风提升更上一个台阶。
增加续航里程和增强性能，是日产聆风E-Plus的最大亮点。聆风E-Plus采用最新版本的动力系统，能提供出色的能效和强大的扭矩和动力输出。电池组容量从此前的40kWh升级为62kWh，电池组的能量密度有所增加，能输出更高功率。
虽然目前的日产聆风也能满足不少用户的续航需求，续航里程为400公里（日本JC08标准），但日产聆风E-Plus用上新的动力系统后，动力增强了40%左右，续航里程达到570公里（日本JC08标准），给用户提供更广泛的驾驶需求，充一次电能完成更多的工作。
特斯拉Model 3
特斯拉Model 3是特斯拉Model X系列的新品，北京时间2016年4月1日在美国发布，基础售价35000美元。在开放官网预定之前，仅靠门店排队预定，Model 3的订单数量已经超过11.5万辆。
截至2018年5月28日，该款车型只在美国和加拿大实现交付，特斯拉推迟Model 3的欧亚洲交付时间至2019年。2018年6月5日 特斯拉对Model 3车型进行了升级，提升了驾驶舒适度。公司不仅升级了车辆的悬架系统，还升级了后座的配置。
2019年2月22日，特斯拉Model 3终于卖到了中国。在提交订单大约三年之后，中国的特斯拉 Model 3 车主终于提车。
比亚迪唐PHEV
比亚迪唐PHEV被称为骨子里的美系肌肉车。由奥迪前设计师设计的全新比亚迪唐PHEV采用了家族式前脸，再加上唐王朝的命名，似一条中华巨龙崛起。
在动力上，虽然唐新能源配置上是四驱双模的，百公里加速只需要4.5秒，2.0T的动力，但大多数情况下很多人都未曾体验过这种4.5秒上百的速度，因为基本上大部分城市道路条件不会允许，使用人群也未达到这种需求。百公里加速4.5秒，而百公里的油耗也仅需1.6-1.8升。
而新全新唐DM还增加了一台BSG电机，但是这台电机不参加动力的输出，而它的作用是可以更快的加速和平顺的启动发动机，这也让车的燃油性和行驶的平顺性都大大提高。
这款车的性价比是非常的高，可以油电混合使用。不跑长途的情况下，用电就完全足够。目前市面上的自主中型车中，油耗口碑排在前的也是比亚迪唐新能源。2018年1-11月份，唐新能源销售了28822辆，销量一直成增长状态。
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比亚迪e5
比亚迪e5为一款新能源、新动力、零排放的纯电动汽车，是比亚迪在速锐燃油车的基础上开发的一款环保产品。e5所使用的驱动电机、电控、动力电池等均是比亚迪自主研发的产品。
e5可以看做是速锐的纯电动版，前脸有蓝色饰条来表明其纯电动版的特殊身份，充电口位于格栅车标后。采用最大功率为160kW的电动机，扭矩310Nm，最高车速130km/h。车辆搭载磷酸铁锂电池组，综合续航里程可达305km。据悉，2018款比亚迪e5 450补贴后售价12.99-13.99万元，三元锂电池能量密度140.97Wh/kg，电池容量60.48kw/h。
e5的尺寸和EV300差不多，只不过定位略低，同样的动力总成，只是在续航力场方面有所区别而已。而且有消息称其比较偏重企业和出租车市场。综合动力和续航里程来看，e5确实成为了普通消费者不错的选择。
三菱欧蓝德PHEV
三菱欧蓝德PHEV，是广汽三菱2017年新车。外观方面，三菱全新帕杰罗·劲畅发生了脱胎换骨般的变化，其采用了X型大嘴式镀铬进气格栅，且与前大灯完全连为一体，整个前脸十分犀利。
动力方面，欧蓝德PHEV将搭载由4B11的2.0L自然吸气发动机和两台电动机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率为118Ps；安置在前后轴上的2个电动机额定功率33Ps，最大功率可达81Ps。此外，该车拥有3种工作模式，纯电模式下的续航里程达60.8公里。
三菱欧蓝德 PHEV一直是欧洲市场上最畅销的PHEV油电混合车种。是继第三代欧蓝德推出不久之后，PHEV版因相隔四年才引入北美而被人诟病，不过， 欧蓝德PHEV一出场便即为三菱刷下不少佳绩，除了为三菱创下北美历年销售纪录外，还于2018年多次创下月度电动车销量冠军。
北汽EU系列
北汽EU系列是北汽旗下的一款新能源汽车，沿用了绅宝D50的设计，并在前格栅、尾标等处增加了蓝色装饰条进行装饰。北汽的EU系列在售车型价格大约在12.59-15.79万左右。
动力方面，EU系列车型搭载最大功率100kW的电动机，峰值扭矩260Nm，最高车速140km/h。官方数据显示，该车的续航里程可以超过260km，等速行驶状态下可以达到350km。
北汽新能源EU5自去年上市后就一直稳定在前十的销量，400+的综合续航+不错的颜值+相对实惠的价格，俘获了一众消费者的芳心。此外，北汽EU5的R600版本已经进入第2批《新能源汽车推荐目录》综合续航已经达到了501公里，值得期待。
雷诺Zoe
雷诺（Renault S.A.）是一间法国车辆制造商，生产的车辆种类有小型车、中型车、休旅车、大型车（包含卡车和工程用车及巴士）等。雷诺是较早设计使用电动汽车的品牌。
雷诺ZOE R110的正式亮相后，在外观上与现款车型基本保持一致。动力方面，新车将会搭载一台最大功率到达109马力（80kW）的全新电动机，比较现款车型提升了16马力，峰值扭矩为225牛·米，然后具有更好的性能体现。而在续航方面，新车将会搭载41kWh电池组，最大续航里程为400公里，竞争对手将锁定于日产LEFA。
据悉，雷诺将在今年下半年推出全新一代ZOE，新车基于雷诺第五代Clio研发而来（Clio为CMF-B平台）。外观方面，全新一代ZOE将更多参考ZOE e-sport概念车的造型。全新一代ZOE电机功率将提升至95kW（129Ps），动力相比现款车型提供的64kW（87Ps）和79kW（107Ps）两种动力选择都要提升不少。新的锂电池组此前公布将从现款的41kWh提升到50kWh。现款车型的41kWh电池在NEDC标准下续航里程为400km，全新一代ZOE则在更严苛的WLTP标准下能达到400km续航里程水准。
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奇瑞eQ EV
2014年11月5日，奇瑞全新纯电动车型eQ正式上市，这款电动车在QQ平台打造，外观内饰设计上基本延续了QQ的设计，配置上也相差不大。eQ满电状态下最大续航里程超过200公里。
动力上， 奇瑞eQ电动车搭载了一台最大功率为42kW的永磁同步电机，其最大扭矩为150Nm，最高时速100km/h，与电机搭配的变速器为单一速比直驱无极变速系统。该车可使用220V电源进行充电，需8-10个小时将电池充满，满电条件下整车续航里程可超过200公里。除了用原厂提供的普通充电线之外，奇瑞eQ还支持快速充电，不过需要在专业的充电桩进行，可以在1-2小时内充电80%左右。
虽然定位是微型车，奇瑞eQ不仅上榜2019年全球销量前十，还在2018年国内新能源乘用车销量前排。以此也能看出，车型定位并不是当前限制车企发展的最重要原因，产品性能和市场竞争力才是关键。
未来全球新能源市场，中国将占几成？
事实上，虽然2019年的1月新能源车销量排行榜仅仅代表当月情况，每个月会有一定的浮动。但是，在市场变化不大的情况下，这些销量排行前十的车型基本上代表了全球电动汽车销量的领跑者。
从销量的大致情况来看，也能看出我国电动汽车市场在全球占比的大致情况。目前，随着中国对新能源汽车市场的投入不断加大，普通人群对新能源汽车的接受程度不断提高，我国电动汽车销量在全球的占比不断得到提升。
在2019年年初全球新能源车销量排行榜的前20款车型中，有13款是中国产品。此外，从2018年国内新能源汽车产销127万辆和125.6万辆来看，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。
中国不仅已经成为名副其实的新能源汽车大国，而且新能源汽车在发展中已经走在了全球前列。截至2018年底，全球新能源汽车总销量突破550万辆，其中我国占比超过53%。
虽然传统的汽车巨头主要集中在欧洲和北美发达国家，但随着全球电气化的变革，汽车市场正迎来新一轮的洗牌，新能源汽车有望使我国的汽车产业实现弯道超车。从全部上榜的车型来看，我国的纯电动、混合动力均有车型能达到比肩国外新能源车型的水平，而随着电池能量密度不断提升，自主创新能力不断加强，自主品牌新能源汽车在未来全球市场大有发展空间。
