这是新能源正前方的第843篇原创文章。文章仅记录《新能源正前方》思想，不构成投资建议，作者没有群、不收费荐股、不代客理财。
如果你是一个投资者，2024年，主机厂商并非很好的环节；如果你是一个消费者，那更要谨慎，买车千万要擦亮眼睛，千万不能为了低价高配盲目选择小品牌，不然后果很严重。
01既分高下，也决生死
2024年的钟声响起，2023年正式成为永远的历史，但新能源汽车市场的硝烟却并没有消散，相反，更加残酷的战争即将到来，既分高下，也决生死，将成为2024年新能源汽车市场的主基调。
卷，无疑是2023年新能源汽车行业的主基调。
2023年初，传统燃油车掀起了一波降价潮，想抢回一点话语权，没想到换来的是新能源汽车厂商们更加激烈的价格竞争战，然后他们就默默退出了，舞台留给了新能源主机厂商们，上演的是一轮又一轮的价格战。
最简单粗暴的就是降价，强如比亚迪最开始想玩不降价，但采取了增配的玩法，后面发现都玩不动了，也只好直接降价参战。
但2024年，卷还不够，卷死才是主基调，因为环境还要更加恶劣。
据乘联会的数据预测，12月新能源汽车渗透率有望突破41%，2024年全年新能源汽车渗透率将超过40%，渗透率越高，要想继续提升，对于新能源汽车的技术改进要求就越高，如果电池技术和补能等基础建设补能体系，补能有更大的突破，渗透率还要快速提升难度太大了，尤其对于北方地区。
增量放缓意味着僧多肉少，竞争难免加剧，尤其小米这样素来以性价比著称的厂商也将在2024开始下场参与竞争，届时激烈程度可想而知。
事实上，小米新车还没有发布，很多竞争对手早已闻风而动。比如极氪家的全系标配800V高压平台、310千瓦电机功率、四驱零百加速2.84秒、入门搭载75.6度电、续航668公里的新产品极氪007，起步价已经下调到了20万出头！
同样是800V架构，号称充电5分钟、续航200公里、CLTC工况续航800公里的智界S7，起售价也到了25万附近。小鹏家的P7i降价也降到了22万左右。还有大众的ID7也加入混战，搭载84度电，号称有效续航达到642公里。此外，定位于中大型轿车的极越也将在2024年上半年发布。
而且大家别忘了，特斯拉2023年是没怎么参与价格战的，甚至还借着model 3 焕新版的契机涨价了，但这种涨价极大概率是为了尽快出清老款model 3，以及为了后续新款降价腾出空间。面对着竞争越发激烈的中国新能源汽车市场，2024年特斯拉如果不想中国市场表现太难看，只能加入应战。
作为全球新能源汽车龙头，特斯拉的价格战无疑又将对整个新能源汽车市场产生巨大的链条反应。
这还没有算上传统燃油车巨头们为了活下去，在燃油车和新能源汽车业务上的双重发力。一方面燃油车让利降价，抢占客户的同时，也是尽可能获取更多的利润和现金流；另一方面，巨额补贴新能源汽车业务，参与卷爆了的新能源汽车市场。
总之，目前无论是从哪个角度看，2024年的中国新能源汽车市场都很难乐观。对于新能源汽车主机厂商而言，都将是挑战最大的一年，对于新能源汽车厂商的挑战将是全方位的，要想留在牌桌上，各方面的能力都必须补足。
02 2024年竞争焦点
不出海毋宁死
2024年除了参与国内卷到爆的市场，就只能望向海外了，海外的渗透率依然比较低，但考虑到新能源汽车毕竟不像智能机，渗透率的提升还有赖于充电桩等补能基础建设的完善，并非所有国家可以做到，所以，2024年海外市场的增速能有多快，还存在不确定性。
而且出海的难度非常大，无论是海外市场销售渠道和售后体系的搭建，抑或是如何让大家接受中国品牌，对很多厂商已经是巨大的挑战了，更不要说可能还涉及到在境外布局产能。国内市场都做不好的话，境外市场大概率是更难做好的。
不出海就得死，但出海可能死得更快，大多数二三线新能源汽车厂商面临生死抉择。
这也是此前追踪零跑汽车的时候，说他家跟stellantis的合作是好事的原因，虽然让出了一定的股权，但是却免费获得了一个成熟的全球销售体系，对于零跑这样体量较小的企业，简直最合适不过了。
产品力和供应链是核心
在竞争越发激烈的新能源汽车市场，如何深刻洞察消费者的需求，推出满足需求且还具备竞争力的产品将是制胜的关键，但这还远远不够，除了产品力，供应链管理能力也同样重要。
如果在推出富有竞争力的产品之后，通过优秀的供应链管理能力，尽快把产能提升上去，最好是新车发布后很快就可以实现交付，甚至是当月就满产交付，快速把潜在的客户变成自己真正的客户，把钱拿到口袋，才是真正制胜的关键。
这方面，三大新势力给我们做了生动的演示。理想是绝对的模范生，通过极致的用户洞察和优秀的供应链管理，产品出来一个爆一个，而且基本都实现了新车当月实现交付过万，这一点强如比亚迪都没办法做到。
而蔚来和小鹏都深受过且正在受产能问题的困扰，蔚来去年底实现了对江淮工厂的并购，开始转为自制，后面应该会有所改善，小鹏这个问题还要下大力气提升，不然后面有再多类似G6的有爆款潜质的车型，都会在快速的竞争中落败。
对于那些二三线厂商，尤其是没有什么背景的二三线厂商，如果销量还没有起色，则必须换个玩法，最好的方式就是集中所有资源全力打造一款车型，务必做到在外观、配置、价格等方面都富有竞争力，以孤注一掷的方式参与到市场竞争中，或许还有一线生机，甚至起死回生都有可能，这方面岚图是个好榜样。
智驾开始成为胜负手
2024年除了卷硬件，软件层面也会越来越卷，尤其是智驾系统，开始成为消费者购车的重要决策因素之一，如果厂商在智驾方面落后，无疑产品的竞争力会被相对弱化了，而且有可能会在接下来几年一步慢步步慢。
2024年可以说是最后一年，或者最多最多留给主机厂商完善自己的智驾系统的时间不超过3年了，如果在这两三年内还没能构建起完善的智驾体系，很有可能会被市场所淘汰，今年则是补齐短板最重要的一年。
补齐短板的意思是不一定要超越对手，但至少能用，而且不能太难用，可以构成自家车型的卖点之一。
之前很多人，尤其是一些燃油车爱好者们，总觉得新能源汽车没啥技术含量，燃油车巨头杀入新能源汽车领域分分钟就可以把新能源汽车厂商们打败。
但却没看到新能源汽车电子化的大趋势之下，对于汽车厂商的能力要求其实是大幅度提升的，无论是对于新能源汽车厂商的产品力、供应链管理能力，还是整个公司的执行力以及软件能力方面，都有了全新的要求。在2024年，他们将进一步理解这一点。
欢迎来到残酷的2024年！
原文标题 : 既分高下，也决生死：2024年中国新能源汽车市场机会展望
