预测发现，低情景下，除豪情汽车和重庆长安，其他企业2020年NEV积分占比均不超过8%，低于合规要求(12%)。其中，一汽大众和北京现代由于新能源汽车生产基数小，NEV积分占比增长十分缓慢。
低情景下，传统能源汽车前十企业NEV积分占比发展趋势预测
高情景下，传统能源汽车前十企业NEV积分占比发展趋势预测
高情景下，依然有半数企业没有达到合规比例要求。尤其是一汽大众，在高低情景下，NEV积分占比都以0%垫底。
NEV积分方面，低情景下，有8家企业在2019和2020年度均产生NEV负积分，积分缺口高达 65 万和 70 万。
低情景下，传统能源汽车前十企业NEV积分发展趋势预测
高情景下，传统能源汽车前十企业NEV积分发展趋势预测
高情景下，上海大众，东风汽车和长安福特则从2019年起开始累积NEV正积分。2019和2020年均产生NEV负积分的企业数量降至5家，从低到高依次是：上汽通用五菱、长城、北京现代、上海通用和一汽大众。
3、NEV正积分紧缺，“买买买”还是“造造造”？
iCET报告将非新能源车企的新能源乘用车2017年产量和达到NEV标准所需产量值进行比对。统计显示，豪情汽车和长安汽车只要保持现有新能源乘用车生产规模，就能达标；其他企业的现有生产水平与目标水平差距很大。
尤其是上海大众、东风汽车和长安福特，这三家企业2017年间没有生产新能源乘用车，要想达到2019年和2020年的目标生产规模，难度非常大。
主要传统车企2017年新能源乘用车产量与NEV积分所需产量对比
这些急需新能源汽车完成NEV积分要求的车企，显然不愿意买入过多NEV正积分，掏钱给竞争对手。
2018年11月，时任北京新能源总经理郑刚在接受媒体采访时称，由于积分市场供大于求严重，“我们是中国碳积分最多的企业之一，但到目前为止，我们一分也没卖出去。”
不愿买NEV积分，CAFC正积分也不能抵偿NEV负积分，就只有自己造车一条路。
以大众汽车为例，根据规划，2019年，大众（中国）将与合作伙伴共同投资超过40亿欧元，以确保电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域的转型。
SUV年，也是大众新能源汽车攻势的开年
车型方面，未来两年内，大众将在中国新增超过30款新能源车型，其中50%的车型将实现本地化生产。2018年10月，上汽大众新能源汽车工厂在上海安亭开工， 2020年投产后，该工厂规划年产能将达到30万辆。
另外，同样是NEV积分极度短缺的北京现代，也制定了2020年之前9款新能源汽车上市、新能源汽车销量占比超过10%的宏大目标。
以结果为导向来看，管理办法“建立节能与新能源汽车管理长效机制”的影响已经开始显现——为实现双积分，尤其是NEV积分要求，非新能源车企再也不能无动于衷。
不愿“买买买”，那就只有“造造造”了。（完）
