作为元素周期表上的第一个元素，“氢”这个我们即熟悉又陌生的家伙，在刚刚结束不久的2019年两会上，成了热议话题之一。而伴随着“推动充电、加氢等设施建设”被写入《政府工作报告》之中，氢燃料电池汽车也在我国也迎来了新的发展机遇。
优势：车用能源的“终极形态”
氢燃料电池汽车所使用的氢能是一种二次能源，因为它可以由水制取，同时排放物也是水，所以被誉为世界上最干净的能源。很多科学家还认为，由于氢能几乎取之不尽用之不竭，所以将成为世界能源舞台上一种举足轻重的二次能源。
而相比目前常见的传统燃油车和纯电动车，氢燃料电池汽车也具有十足的优势。和传统燃油车比，它在排放上可以做到真正的零碳排放，具有节能减排的属性。和纯电动车相比，又具备加氢快，续航强的优势，同时还不用担心未来锂电池的处理问题。
可以说，氢燃料电池汽车既解决了传统燃油车对环境的影响，又解决了纯电动汽车的里程焦虑以及充电时间过长的等问题。因此，氢燃料电池也被誉为车用能源的“终极形式”。
现状：我国氢能产业发展并不慢
虽然氢能首次被写入《政府工作报告》之中，但事实上，我国氢燃料电池汽车的发展并没有想象中的那么滞后。
政策层面上，早在本世纪初，我国就在“863计划电动汽车重大专项”项目中，将燃料电池汽车的发展提上了议程，这其中便包含了氢燃料电池汽车。
近几年来，随着氢能技术产业的逐渐成熟，国家更是加大了扶持力度。从2015年开始，《中国制造 2025》、《国家创新驱动发展战略纲要》、《汽车产业中长期发展规划》、《节能与新能源汽车技术路线图》、《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》等重要战略规划中，都先后将氢燃料电池汽车列为需要大力发展的产业。
与此同时，在《能源技术革命创新行动计划（2016－2030年）》中的15项重点领域之中，氢燃料电池技术也是位列其一。2016年发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》中，更是进一步描绘了中国氢能产业的发展路线图，预计到2030年采用氢燃料电池的车辆将达到二百万辆，加氢站数量达到一千座，行业产值突破一万亿元。
产业层面上，随着多项产业政策和规划的实施，我国氢能产业已经初见成效，形成了覆盖全国的七大氢能产业集群，并且一些采用氢燃料电池的商用车已在上海、郑州等十余地实现了商业化运营。一向是新能源应用示范田的海南省，更是在今年3月5号印发实施了《海南省清洁能源汽车发展规划》，明确提出推进加氢站基础设施、氢能示范园区建设。
技术层面上，我国也已经储备一定的相关技术，其中包括燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成以及氢能基础设施等核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，实现了百辆级燃料电池动力系统与整车的生产能力。
