在双积分的压力慢慢形成前，大众迫切需要大量新能源积分，江淮则在代工蔚来的种种质疑中渴望大幅提升产品力，于是乎江淮大众走到了一起，而去年诞生的思皓E20X是其首个结晶。
显然这款新车是在大众“略微”指导下由江淮制造生产的产品，甚至可以看做是大众的一次试水，大众真正的表演，还静待时机成熟。
现在，大众已经动了起来。
此前据路透社援引知情人士报道称，大众汽车正在考虑收购其中国合资伙伴江淮汽车的大量股份，并已聘请高盛担任该计划的顾问。
对于这个问题，4月11日江淮发布了澄清公告，表示在新能源乘用车合资合作的基础上，双方一直就如何进一步深化合作进行探讨。截至目前，尚未形成任何正式的方案。
而大众对此则回应：“我们正密切关注此事对我们的业务和合资伙伴的影响。在这方面，我们将与所有利益攸关方共同探讨所有可能的选择，以确保在中国取得长期成功。”看得出大众并没有对此消息进行否认。
其实自去年，中国取消汽车产业外资股比限制后，宝马集团已率先宣布以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将持股比例从50％提升至75％，并于 2022年完成股权调整的变更工作。另有消息报道称，戴姆勒已请求高盛帮助其探索增持北京汽车的股份。
目前，大众在中国已拥有3家整车合资公司，其中上汽大众和江淮大众的股比都是50：50，而一汽－大众中方占比60％。大众汽车CEO迪斯在3月12日德国大众总部新闻年会上就曾透露：“大众正在评判与中国合资伙伴就合资股比调整的可能性，将最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中国的发展之路以及合资股比的调整情况。”
从新能源技术实力来说，大众远超江淮，但在中国低端电动车市场的布局，大众需要江淮这样一家企业。
