摘要：
A 增程式电动车节油效果达到通常能达到50％。LY混动车是短途纯电，长途增程。其节油效果好于增程式电动车。
B LY混动车将有可能使得中国原油消耗量由6．5亿吨降为2．5亿吨以内。
在开始这个话题，我们先简短阅读一篇中国汽车报的新闻稿《杨裕生：发展增程式电动汽车，我主张了10年，很不容易！》（见文章末尾附文）。
文中现年88岁的老科学家杨裕生的对新能源汽车工业发展的有他自己独到的见解。用一句话来概括就是：采用成熟电池技术优先发展增程式电动车。他呼吁了十年。然后增程式电动车仍无市场空间。这是为什么呢？
图 1 并不成功的传祺增程车
LY混动车在长途使用增程模式，也是属于增程式电动车的范畴。数十年来有真知灼见的人，如杨院士。市场有产品，宝马i3，传祺GA5增程版等等。他们一直在努力着，增程式电动车却日渐式微。LY混动车会有市场吗？
汽车是消费品，消费者才能决定新能源汽车的发展方向。LY混动车能够最好满足了消费者的需求。并且LY混动车更安全、没有里程焦虑、没有充电难题和购车用车成本更低。这样LY混动车必然有市场。
图 2 汽车技术消费者说了算
我们先看一下，为什么增程式电动车近几十年仍未能发展起来？从消费者角度来看，增程式汽车购车贵，用车不省油，高速和增程模式下动力弱。
购车贵是因为车上有高容量电池组、还有一个小发动机、发电机。这两个系统拉高了增程车成本。
用车不省油是因为小发动机效率比普通燃油车效率更低，还要背着大容量电池组的重量。在充电不方便的情况下，车主更偏向使用油，油耗不降反而比燃油车高。高速和增程模式下动力弱是因为增程发电功率低。
LY混动车不存在这样的问题。
LY混动车的购车费用已经低于传统燃油车，这十几年来电池系统成本已经由数千元每度电容量，降低到1000元／度。量变阶段已经完成，达成了质变。什么样的质变，按实际百公里耗电13度计算。160公里的电池成本在2．1万左右。2万元的油电差价回收里程在4～8万公里之间。如果每天跑100公里。那么一到两年内就回收了电池成本。
电池的成本解决之后，通过租用增程系统。不需要购买增程系统的成本。普通车主的日常生活中。单次出行旅途超过160公里距离的情况不多，租用增程系统的燃油费用和租金会比传统燃油车加油费用高一些。在有快速充电桩的情况下，20度电池，以80KW直流快充，15分钟能能充80％。即便不使用增程系统，可以满足大部分出行需求。LY混动车此时是纯电动车。
也就是说LY混动车，既可以省略了电池成本、也可以省去增程系统的成本。在这样的情况下。LY混动车对消费者来说不再昂贵，而且已经比传统燃油车便宜。
关于增程油耗偏高的问题，归根结底是效率问题。小功率汽柴油发动机的效率比不上燃油车是因为燃油车经过了不断提升，此外经过发电、充电、放电后汽柴油的有效做功效率更低了。但是这个效率仍会不断提高。油耗问题只有通过提高效率解决。
动力不足的情况，LY混动车不存在。但存在一个更严重的问题。那就是电池电量耗尽，LY混动车只能停车用增程系统充电。不允许高速路上增程模式运行。这更能保证车主的安全。停车充电的情况在160KM纯电续航，10KWe增程发电配置的情况下。如果百公里平均耗电13～20度。按平均速度100公里每小时，需要行驶666～200公里才停车充电。已经满足大部分出行需求了。市区平均时速不到30公里每小时，高速平均时速也通常是80公里每小时。平均速度越低，小时耗电越低。需要停车充电的情况较少。
也就是说LY混动车在满足消费者的需求方面是成功，在汽车厂家技术实现更加是容易。增程式汽车的厂家需要研发增程系统、电动车电池、电控、电机这些技术。而LY混动车的增程系统不在汽车厂家范围。只需要专注研发电动车就好了。增程系统则是交给专门做内燃机的厂家完成。
聊完LY混动车是比增程式电动车更有市场的前景的。我们再来聊聊LY混动车是如何节油的。
图 3 各种车辆都能改成LY混动车
尽管增程式汽车燃油效率低，但其节油效果公认的会达到50％以上（具体节油效果看配置）。
