三、电动车企难以盈利仍是无法逃避的现实
补贴说明了一个事实，电动车企的盈利能力弱。多数车企款型单一。少数的几款车在面对用户选择的时候，没有比较优势，达不到相互补充的目的。加上油车面临排放升级，老款车的打折优惠，直接拉跑了一部分用户。
特斯拉今年第一季的财报显示，特斯拉交付的车辆比上一季下降31%，蔚来交付下滑将近50%。特斯拉解释是因为年底假期季节，用户荷包都空了，蔚来是不是有类似的看法呢？
实际上，不仅电动车交付在下滑，传统汽车的交付也在下滑。2018年被认为是中国汽车工业的转折点，经历了长达三十多年的长期增长之后，市场逐渐显露疲态。
电动车在存量汽车市场里拼杀更不容易。
就以电动车销量排前列的几个品牌而言，最多的是北汽新能源，2018年产15万台，比亚迪11万台，江淮大约就6.4万台。单就产能而言，还不具备大规模盈利能力。有消息透露，北汽还是沾了集团其它子公司的光，新能源的大量新车出售给了集团的出行公司，若在市场上打拼， 怕不会有如此成绩。
再看车型，畅销的几款连B级车都不如，秦EV还大点儿顶多是A+级车，相比特斯拉，一个能打的都没有。
也就是说补贴并没有让车企在十年间有个质的飞跃，车企顶多是此前中小级别车型的修修补补然后就上市销售，这一点固然说明电动车企难以盈利，实现自我的良性循环。究其原因到底是政策缺位，导致企业偷懒钻空子，还是企业不思进取，见利起心？
四、政策真打偏了吗？
我国的补贴政策以续航和电池单位能量为标准，这特别像补贴电池厂，而不是给整车厂补贴。像拥有电池生产能力的主机厂就会很受用，而普通车企，就开始在这方面动脑筋。
既然是补贴续航，那么车子做小一点，尤其电动机采用节能电机，降低输出功率，在60公里匀速或者NEDC测试得分都会很好，补贴也会拿到手软。
这个补贴并没有设定汽车等级，技术等级等加分项，这就直接决定了主机厂没有动力了去对整车进行技术革新，而且新能源汽车还会带来不大好的驾驶感受，比如冬天续航问题，暖气问题、低温充电问题等等，给用户带来很严重的困扰。这使得电车的使用体验并不好。
也就是说政策可能真的打偏了。并没有完全起到让车企技术革新的作用，顶多是做出了能用的电动车，而等特斯拉廉价的入门级Model3一上市，站在风口浪尖的电动车企将会有机会看见水面上自己的倒影。
此外，补贴是无差异的。仅仅根据续航制定的，那么相同的补贴在不同级别的汽车占的比重就会相差很大。40万的车补8万和20万的车补8万，效果完全不同，这也直接导致主机厂选择容易开发、成本低廉的A级车作为主打。这也分散了补贴的资金池的巨大推动作用，到目前为止，国内市场还没有能独当一面的电动车企和电动车。怪不得特斯拉一定要来中国建厂，看看产品价格区间和定位就明白了，目前国内尚无对手。
五、可惜也幸好，市场上依然缺爆款产品
就像2007年前后，手机行业普遍觉得久旱不雨，看不到未来和希望。一方面山寨机横行，一方面廉价和畸形的高端售价产品相映成趣，用户的真正需求被埋没在产品的海洋里。
但是苹果出来就改天换地了。电动车行业也是如此，需要一个标杆企业让全行业有方向，也需要爆款产品让行业有希望，同时引爆电动汽车市场。就电动汽车本身而言，电动车企比用户更着急，虽然每年成长率超过50%，用户的热情并没有被激发，看到电动车的定价，几乎所有的用户都会冒出两个字：骗子。
目前市场上以特斯拉为标杆，但是特斯拉还不足以担此重任。但在自动驾驶、安全性以及一些细节方面，它设立了一个标杆。服务方面，蔚来有可能成为标杆，但是其产品还不够完善，自动驾驶到目前为止还没有开放，技术储备和积淀也难以让它成为标杆。也有人认为，蔚来如此巨量的服务投入是为了卖身做秀，完全不能当成正常的服务标准判断，当然具体目的为何，恐怕只有置身其中的人才知晓了。
就产品而言，特斯拉的Model 3有成为爆款潜质，从上市初就拿到40万台的预定到目前每年接近15万台的销量，完全支撑特斯拉的利润来源。但在国内，爆款还有待观察。有一点毫无疑问，一旦谁先走出这一步，谁就将成为电动车行业的大咖。
时下，电动汽车行业还是军阀割据，互相乱战的年代。直接决定了用户在对电动车的态度，容易被旧观念束缚，从而影响了产品的格局。使得人们不愿意为了电动车的小创新而支付额外的成本，这正是阻碍我国电动车创新求异的巨大障碍，使得电动车无法承担其应该有的功能，继续保持在低水平的重复建设上。
这也是目前造车新势力没有一个能打的原因。
蔚来算是有想法，但就目前的交付量以及时不时出现的软件故障导致车子不能行驶的问题，让其品牌形象大大受挫。自去年的存量订单消耗完之后，增量订单增长乏力。2019年第一季度的交付量比上一季度下降50%，销量腰斩。
2018年蔚来销量11404台，是新势力的领头羊，它的难兄难弟就有点不够好看。威马只有3844辆，小鹏才482辆，最后一位销量没有上三位数，榜单第十位干脆空着，着实尴尬。
造车新势力遇到了与特斯拉此前遇到的同样问题：产能爬升和品控。短时间内没法满足用户的需求，同时在线下的服务也将受到各种因素制约，互联网思维在落地的时候遇到了困难。
而且这些新势力，型号单一，没有构成产品池，让用户有多样的选择，多数是做了竞争对手的参考，无法牢牢抓住用户，从而也制约了产品的销量。
醒悟过来蔚来也有了新动作，推出稍小的的ES6，意图通过产品线的丰富构成产品池。而理想智造坚持只有一款车型，的确太理想了。我们可以理解其难处，却不看好其未来。产品和市场都有其运转规律，看看那些单一产品的车企，有哪一个不是消失在滚滚潮流之中，当然这是坚持自信还是固步自封让时间去检验吧。
