就在丰田汽车社长丰田章男造访清华大学，并与清华大学达成成立“清华大学－丰田联合研究院”意向的第二天，福田汽车于4月22日宣布，与丰田汽车及北京亿华通科技股份有限公司（下称“亿华通”）达成合作意向。
根据福田方面的消息，意向三方将在福田汽车生产及销售的 FC （Fuel Cell，燃料电池）客车上搭载采用丰田 FC 电堆等零部件的亿华通 FC 系统，三方共同合作推出氢燃料电池客车新产品。
据财联社记者了解，随着燃料电池技术的发展和市场的不断扩大，未来福田、丰田或有更紧密的合作。
亿华通是关键角色
在福田汽车宣布与丰田、亿华通三方达成合作意向的当天，丰田方面也宣布了这一消息，并表示，此次合作作为其中一环，丰田将通过FC系统集成商，向中国的商用车厂商提供FC组件，以此实现FCV在中国更大范围的普及。
值得注意的是，中日两家整车企业“联合”宣布的这一合作意向中，均有亿华通科技；而这家专注于氢燃料电池研发的新三板上市企业，正是此次“二田”达成合作意向中的“关键先生”。
资料显示，亿华通主营业务为燃料电池动力系统的开发及产业化。其前身北京亿华通科技有限公司，是为适应科研成果转化需要，在科技部、北京市政府及清华大学的支持下成立的从事新能源交通技术研发及产业化的高新技术企业，是清华大学节能与新能源汽车工程中心的产业化实体。截至2019年年初，亿华通十大股东中，包括北京水木扬帆创业投资中心（有限合伙）等在内的有清华大学背景的机构便占有三席。
公开资料进一步显示，亿华通董事长张国强2012年6月毕业于清华大学公共管理专业后，翌年8月加入福田汽车，任总经理秘书。2005年5月，张国强从福田离职后入职北京清能华通科技发展有限公司，并在2012年7月出任亿华通执行董事、2015年7月任亿华通董事长兼总经理。
亿华通的官网介绍称，亿华通先后承担了国家“863计划”中众多燃料电池重大专项课题以及联合国开发计划署（UNDP）“中国燃料电池公共汽车商业化示范”等项目，并先后参与了北京奥运会、上海世博会、新加坡首届青奥会等多个世界级重大活动的燃料电池客车示范运营项目。
2017年2月，亿华通控股子公司亿华通动力科技公司在2022冬奥会举办地张家口投资2亿元，建设氢燃料电池发动机生产项目一期工程，包括一条设计产能2000台／年氢燃料电池发动机半自动化生产线厂房，最终年产能达到10000台氢燃料电池发动机，并计划2020年在张家口地区总计建设16座加氢站。
有分析认为，在氢燃料电池汽车产业备受关注的背景下，亿华通有望成为冲刺科创板的氢能概念第一股。
福田、丰田未来或有更紧密合作
从此次公布的意向合作内容看，丰田方面将向亿华通提供丰田 FC 电堆等零部件，再由亿华通系统化集成后，搭载至福田整车上。
如同电池为纯电动汽车核心部件之一，氢燃料电池亦为燃料电池车的核心零部件。而燃料电池堆，又是氢燃料电池的关键零部件。
“整个燃料电池和氢能源的发展有几个瓶颈，包括加氢站的基础设施其中之一。此外，就是整个燃料电池产业链核心部件，尤其是像电堆产品和产业化的需求也是越来越迫切。”北京氢璞创能科技公司董事长欧阳洵曾公开表示。
然而，在燃料电池堆这一核心中的核心部件领域，国内与国际先进水平仍有一定差距。
“国际燃料电池车用电堆体积比功率达到3．0—3．2Kw／L，国内即使仅达到国际水平的三分之二，电堆成本也普遍偏高，且电堆体积大，不适于组装乘用车。同时，国内研发的电堆寿命对比国际水平仍有差距。”中国工程院院士衣宝廉表示，为了适应研发，降低电堆成本，大幅度提高电堆的比功率，需要研发高活性的低铂电催化剂等材料、技术。
按照国内此前公布的“节能与新能源汽车技术路线图”，到2020年氢燃料电池汽车将发展到万辆规模，2025年发展到10万辆规模，2030年发展到百万辆规模。
“氢能汽车和纯电动车比起来，尤其在中大型汽车领域，车身更轻、效率更高，能耗也会更低。”国际氢能专家、长城汽车副总裁托比亚斯？布鲁纳在今年上海车展期间预测，“我们认为大概5到10年时间的产业发展，加上国家的政策补贴，氢能汽车的价格基本上能够降到柴油车的价格水平。”
事实上，作为较早布局氢能源的国际车企，丰田章男在去年5月国务院总理李克强访日考察丰田汽车时，就表达了加强中日间企业合作的意愿。而无论丰田在氢燃料电池技术上的研究如何超前，从商业角度看，都需要寻求中国本土化的企业进行技术合作。一方面可以从客观层面降低氢燃料电池汽车的生产成本，另外一方面也能利用本土化合作伙伴的整体推广优势。
“据我了解到的信息，福田和丰田在未来或许还有更深入的合作。”一位业内人士向财联社记者透露。
对于可能的进一步合作，有丰田中国内部人士表示，“一切皆有可能”；而福田汽车董秘办则回应称，“要看（双方的）合作进度。”
