为什么骂丰田,因为它日赚6亿元

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在2023年的前九个月里,合资车企在中国市场的份额发生了幅度较为明显的变动。具体来看,德系合资品牌在这段时间内的市场占有率为21%,同比微增0.2%;而日系合资品牌的占有率则为17.2%,同比大幅下跌15.4%;法系、韩系和其他欧洲品牌加起来的市场份额则仅为3%。相比之下,自主品牌的表现抢眼,市场占有率达到了50.7%,同比增幅达到了13.3%。

此情此景,不难看出自主品牌已经在竞争愈发激烈的市场下站稳了脚跟。而对于诸如大众、通用这样的传统汽车巨头来说,面对全球汽车产业电气化、智能化的转型,它们似乎有些措手不及,进入了利润下滑的痛苦时刻。

而现如今,时间来到了11月,又到了各大车企公布三季度财报数据的时刻,借着这个机会,我们就来一起看看,在2023年的车市剧变之下,各大车企,谁笑得最开心,谁又哭得最惨?

丰田汽车:表面挨骂,背地“闷声发大财”

在前几日的东京车展期间,丰田汽车董事长丰田章男应该是最出圈的,这次的出圈倒不是因为产品太过亮眼,而是因为其“炮轰”中国电动汽车的言论被“骂”出圈。不过话又说回来了,虽然丰田章男因为炮轰中国电车成为众矢之的,但丰田给出了的财报却依旧亮眼。

根据财报数据显示,丰田集团2023年三季度销售额达到了近758亿美元,增幅达到了24%,而95.2亿美元净利润则同样惊人,增幅达到了155%,直接翻倍。本以为特斯拉已经够能赚了,没想到丰田竟然是它的五倍有余。

而丰田集团之所以能够达成这样的成绩,一方面是由于日元价格持续走低、供应链成本下降以及车辆价格上涨,导致利润率有所提升;而另一方面则是丰田油混(HEV)车型的增长,根据数据显示,丰田油混(HEV)车型的销量达到了88.8万辆的,较22年同期增长了25.8万辆,增幅显著。不过比较尴尬的是,丰田与雷克萨斯旗下的插混(PHEV)车型、纯电(BEV)车型以及氢燃料车(FCEV)加起来也仅有7万辆,不及油混车型的十分之一,可见丰田在新能源转型方面的表现依旧不如人意。

油混车型越卖越好,倒是插混和纯电没什么起色,也难怪丰田章男在炮轰电动汽车的同时,还降低销量预期了。不过丰田章男骂归骂,丰田汽车社长佐藤恒治在东京车展期间,倒是对纯电动车大加赞扬,还顺带公布了几款纯电概念车,很难不怀疑他和丰田章男就是一个唱红脸,一个唱黑脸。

通用汽车:美国罢工问题不小,中国市场靠“降价”突围

10月24日,通用汽车公布了其第三季度的财务报告。据报告显示,公司在该季度的收入达到了441亿美元,较去年同期增长了5.35%,而净利润却下降了7.39%,降至31亿美元。

通用汽车解释称,净利润的下滑主要是受到了美国汽车工人联合会(UAW)罢工的影响,不过公司在财报会议上表示,罢工即将结束,并且后续工人们将获得23%的加薪。

相较于国外的“事故频出”,通用汽车集团在国内的业务相对还算顺利。通过提前落实降价冲量的举措,通用汽车旗下部分品牌的新能源车型,如今在市场上已经获得了较为不错的反馈。

例如从11.98万元直接降至9.98万元的2024款别克微蓝6,已经是市场上价格最低的合资电动车之一;而售价16.99万元的中大型合资纯电SUV别克E5先锋版,也进一步稳固了别克E5家族在纯电SUV领域的地位。

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虽说如今合资品牌的新能源战略,在中国汽车市场普遍处于碰壁阶段,但是靠着低价高配的高性价比路线,别克的几款产品目前在整个合资阵营中算是比较具有看头的,说不定这也将成为通用未来在国内业务的全新增长点。

雷诺汽车:营收超越比亚迪,不靠中国也能行

2020年雷诺挥一挥衣袖,不带走一片云彩地退出了中国市场。而就在许多人以为离开了中国这一全球最大的汽车市场后,雷诺将一蹶不振,但它在欧洲市场的表现可是让一众人瞪大了眼睛。

根据财报数据显示,2023年三季度,雷诺的营收达到了105亿欧元,同比增长了6%。而雷诺2023年前三个季度的累计收入更是达到了374亿欧元(约合2896亿人民币),涨幅达到了惊人的21.1%,甚至超过了比亚迪。可以说,在离开了中国汽车市场后,雷诺依然风生水起。

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如此巨大的营收额,自然需要庞大的销量来支撑。在今年前三个季度中,雷诺在全球范围内的新车销售量超过了110万辆,同比增长了11%。在欧洲市场,雷诺更是以25%的增长率位居销量第二。而雷诺的子品牌达契亚,也在全球范围内售出了接近50万辆新车,同比增长7%。

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在新能源汽车领域,雷诺也展现了竞争力。在欧洲市场,其混合动力车型销量增长了48%,达到了127224辆;而纯电动车型梅甘娜E-Tech今年的销量已经超过了35000辆。达契亚Spring在2023年前9个月的销量达到了44262辆,同比增长了40.6%,稳居欧洲零售电动车销量前三名。

只能说虽然无法背靠中国这一全球最大的汽车市场,但雷诺在自己的老家以及其他地区的表现,依然十分出色。

大众:利润预期下降,电动化转型依旧艰难

根据大众汽车集团官方公布的财报显示,大众汽车2023年第三季度的营收达到788亿欧元,同比增长12%,超越了市场预期的761亿欧元,而其中营业利润也达到了49亿欧元,同比增长14%。

不过原材料价格的波动在第三季度末给公司造成了25亿欧元的非现金损失,这样的突发情况也使得大众汽车不得不下调其三季度的利润率预期,预计全年的营业利润将与去年的225亿欧元持平,销售回报率预期为7%-7.3%,低于之前预测的7.5%-8.5%。

虽说利润依然保持着稳步增长,但在销量方面,大众汽车集团的增幅就比较有限了,虽说在全球范围内的总量依旧稳中有升,但在最重要的中国市场却出现下滑的趋势。数据显示,2023年9月,大众集团在中国的交付量同比下降0.9%,而1-9月累计交付量同比下降3.0%,这也和大众在中国的电动化进程有关。

对于大众汽车来说,电动化转型是其在中国持续发展的关键。不过以现在大众在国内新能源产品的现状来看,也仅有ID.3一款车靠着降价的方式能在大众面前“亮一下相”,至于其他像ID.4、ID.6 等车型,目前的关注度还是比较低的。

简言之,大众汽车集团在全球范围依旧保持了增长态势,但在中国市场的表现就比较普通了,尤其是电动化转型依旧面临着巨大的压力,暂时还未能跳出“以价换量”的怪圈。如何在激烈的市场竞争中保持自己的优势,已经成为大众汽车亟需解决的问题,而要想在新能源转型上取得新的突破,智能化方面的开疆扩土一定是大众汽车集团绕不开的途径。

写在最后

总体来看,虽说进入2023年以后全球的车市增速有所放缓,但在车企方不懈的努力之下,车圈截至目前所交出的“成绩单”依旧是比较不错的。而纵览全球汽车市场,新能源转型依旧是重中之重,即便对于丰田以及大众这样的汽车巨头来说,也不得不直面这一时代趋势。

对于上述这些车企在2023年第三季度所取得的成绩,大家有何看法?对于这些车企未来的表现,大家又有何预测?不妨在评论区留下你的看法。

       原文标题 : 财报横评丨为什么骂丰田,因为它日赚6亿元

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