在2023年的前九个月里，合资车企在中国市场的份额发生了幅度较为明显的变动。具体来看，德系合资品牌在这段时间内的市场占有率为21%，同比微增0.2%；而日系合资品牌的占有率则为17.2%，同比大幅下跌15.4%；法系、韩系和其他欧洲品牌加起来的市场份额则仅为3%。相比之下，自主品牌的表现抢眼，市场占有率达到了50.7%，同比增幅达到了13.3%。
此情此景，不难看出自主品牌已经在竞争愈发激烈的市场下站稳了脚跟。而对于诸如大众、通用这样的传统汽车巨头来说，面对全球汽车产业电气化、智能化的转型，它们似乎有些措手不及，进入了利润下滑的痛苦时刻。
而现如今，时间来到了11月，又到了各大车企公布三季度财报数据的时刻，借着这个机会，我们就来一起看看，在2023年的车市剧变之下，各大车企，谁笑得最开心，谁又哭得最惨？
丰田汽车：表面挨骂，背地“闷声发大财”
在前几日的东京车展期间，丰田汽车董事长丰田章男应该是最出圈的，这次的出圈倒不是因为产品太过亮眼，而是因为其“炮轰”中国电动汽车的言论被“骂”出圈。不过话又说回来了，虽然丰田章男因为炮轰中国电车成为众矢之的，但丰田给出了的财报却依旧亮眼。
根据财报数据显示，丰田集团2023年三季度销售额达到了近758亿美元，增幅达到了24%，而95.2亿美元净利润则同样惊人，增幅达到了155%，直接翻倍。本以为特斯拉已经够能赚了，没想到丰田竟然是它的五倍有余。
而丰田集团之所以能够达成这样的成绩，一方面是由于日元价格持续走低、供应链成本下降以及车辆价格上涨，导致利润率有所提升；而另一方面则是丰田油混（HEV）车型的增长，根据数据显示，丰田油混（HEV）车型的销量达到了88.8万辆的，较22年同期增长了25.8万辆，增幅显著。不过比较尴尬的是，丰田与雷克萨斯旗下的插混（PHEV）车型、纯电（BEV）车型以及氢燃料车（FCEV）加起来也仅有7万辆，不及油混车型的十分之一，可见丰田在新能源转型方面的表现依旧不如人意。
油混车型越卖越好，倒是插混和纯电没什么起色，也难怪丰田章男在炮轰电动汽车的同时，还降低销量预期了。不过丰田章男骂归骂，丰田汽车社长佐藤恒治在东京车展期间，倒是对纯电动车大加赞扬，还顺带公布了几款纯电概念车，很难不怀疑他和丰田章男就是一个唱红脸，一个唱黑脸。
通用汽车：美国罢工问题不小，中国市场靠“降价”突围
10月24日，通用汽车公布了其第三季度的财务报告。据报告显示，公司在该季度的收入达到了441亿美元，较去年同期增长了5.35%，而净利润却下降了7.39%，降至31亿美元。
通用汽车解释称，净利润的下滑主要是受到了美国汽车工人联合会（UAW）罢工的影响，不过公司在财报会议上表示，罢工即将结束，并且后续工人们将获得23%的加薪。
相较于国外的“事故频出”，通用汽车集团在国内的业务相对还算顺利。通过提前落实降价冲量的举措，通用汽车旗下部分品牌的新能源车型，如今在市场上已经获得了较为不错的反馈。
例如从11.98万元直接降至9.98万元的2024款别克微蓝6，已经是市场上价格最低的合资电动车之一；而售价16.99万元的中大型合资纯电SUV别克E5先锋版，也进一步稳固了别克E5家族在纯电SUV领域的地位。
虽说如今合资品牌的新能源战略，在中国汽车市场普遍处于碰壁阶段，但是靠着低价高配的高性价比路线，别克的几款产品目前在整个合资阵营中算是比较具有看头的，说不定这也将成为通用未来在国内业务的全新增长点。
雷诺汽车：营收超越比亚迪，不靠中国也能行
2020年雷诺挥一挥衣袖，不带走一片云彩地退出了中国市场。而就在许多人以为离开了中国这一全球最大的汽车市场后，雷诺将一蹶不振，但它在欧洲市场的表现可是让一众人瞪大了眼睛。
根据财报数据显示，2023年三季度，雷诺的营收达到了105亿欧元，同比增长了6%。而雷诺2023年前三个季度的累计收入更是达到了374亿欧元（约合2896亿人民币），涨幅达到了惊人的21.1%，甚至超过了比亚迪。可以说，在离开了中国汽车市场后，雷诺依然风生水起。
如此巨大的营收额，自然需要庞大的销量来支撑。在今年前三个季度中，雷诺在全球范围内的新车销售量超过了110万辆，同比增长了11%。在欧洲市场，雷诺更是以25%的增长率位居销量第二。而雷诺的子品牌达契亚，也在全球范围内售出了接近50万辆新车，同比增长7%。
在新能源汽车领域，雷诺也展现了竞争力。在欧洲市场，其混合动力车型销量增长了48%，达到了127224辆；而纯电动车型梅甘娜E-Tech今年的销量已经超过了35000辆。达契亚Spring在2023年前9个月的销量达到了44262辆，同比增长了40.6%，稳居欧洲零售电动车销量前三名。
只能说虽然无法背靠中国这一全球最大的汽车市场，但雷诺在自己的老家以及其他地区的表现，依然十分出色。
大众：利润预期下降，电动化转型依旧艰难
根据大众汽车集团官方公布的财报显示，大众汽车2023年第三季度的营收达到788亿欧元，同比增长12%，超越了市场预期的761亿欧元，而其中营业利润也达到了49亿欧元，同比增长14%。
不过原材料价格的波动在第三季度末给公司造成了25亿欧元的非现金损失，这样的突发情况也使得大众汽车不得不下调其三季度的利润率预期，预计全年的营业利润将与去年的225亿欧元持平，销售回报率预期为7%-7.3%，低于之前预测的7.5%-8.5%。
虽说利润依然保持着稳步增长，但在销量方面，大众汽车集团的增幅就比较有限了，虽说在全球范围内的总量依旧稳中有升，但在最重要的中国市场却出现下滑的趋势。数据显示，2023年9月，大众集团在中国的交付量同比下降0.9%，而1-9月累计交付量同比下降3.0%，这也和大众在中国的电动化进程有关。
对于大众汽车来说，电动化转型是其在中国持续发展的关键。不过以现在大众在国内新能源产品的现状来看，也仅有ID.3一款车靠着降价的方式能在大众面前“亮一下相”，至于其他像ID.4、ID.6 等车型，目前的关注度还是比较低的。
简言之，大众汽车集团在全球范围依旧保持了增长态势，但在中国市场的表现就比较普通了，尤其是电动化转型依旧面临着巨大的压力，暂时还未能跳出“以价换量”的怪圈。如何在激烈的市场竞争中保持自己的优势，已经成为大众汽车亟需解决的问题，而要想在新能源转型上取得新的突破，智能化方面的开疆扩土一定是大众汽车集团绕不开的途径。
写在最后
总体来看，虽说进入2023年以后全球的车市增速有所放缓，但在车企方不懈的努力之下，车圈截至目前所交出的“成绩单”依旧是比较不错的。而纵览全球汽车市场，新能源转型依旧是重中之重，即便对于丰田以及大众这样的汽车巨头来说，也不得不直面这一时代趋势。
对于上述这些车企在2023年第三季度所取得的成绩，大家有何看法？对于这些车企未来的表现，大家又有何预测？不妨在评论区留下你的看法。
原文标题 : 财报横评丨为什么骂丰田，因为它日赚6亿元
