新造车企一路走来可谓是高歌猛进、日新月异，然而逐渐成熟的新能源市场已经不能仅靠速度掩盖瑕疵。今年以来，蔚来等头部企业纷纷放缓了节奏，将目光转向了查漏补缺的结构优化上。另一方面，我们也看到像游侠汽车这样此前并不显山露水的公司开始亮剑，来到了厚积薄发的临界点。
继年初传出启动第二座超级工厂建设的消息后，近日游侠又开始在全球范围内大笔引进人才，以生产、营销岗位为主的大规模扩招进一步证实了其量产在即的最新进展。
头部新造车企之中，游侠汽车的综合实力可以排入前三，凭借在产品、研发、厂建上的全面布局被胡润研究院认证为超级独角兽。按照一般互联网公司的打法，完成A、B、B＋三轮累计12．5亿美元融资的游侠早就应该吹响抢占市场的号角，但新势力游侠却走出了一条更接近传统车企的道路，在整体行业遇冷的情况下逆势而上。
扩张的时机
迄今为止，游侠汽车共经历了2次大规模人员扩充，一次是在董事长卫俊接手后，对整体人员结构进行了调整，将研发占比扩大至超过70％。第二次就是本轮以量产和销售为目标的人才引进，游侠正式从产品筹备期进入上市交付阶段。
可以看出，游侠每一次的扩招目的都很明确，往往是从公司接下来的主要任务出发，因此不会出现在研发阶段就大举布局营销的情况。在当时，纯电动底盘平台、高性能电机等核心技术的开发和供应链、生产基地的搭建才是游侠的聚焦点。
事实上，早已完成试制、甚至已经经历三次内部迭代的游侠X完全可以提前召开发布会，乃至建立提供参观试驾的体验门店。但拥有“跨界造车第一人”光环的游侠需要的并不是抢速度，而是拼质量，与其让从发布到量产的漫长等待期消耗用户情绪，不如专注品质，再一气呵成地完成产品亮相和交付。作为其进展的风向标，游侠量产发力的第一步，就从全球扩招开始。
下一步动作
量产准备期间，游侠已启动两座生产基地的建设，分别对应轿车和SUV两款车型项目，年产能可达20万台。为了满足前期的小批量交付需求，游侠还有一座建设周期较短的小型制造基地，目前所招募的生产人员将被主要投入到这一制造环节中。
在营销布局上，游侠同样以量产进度为标杆，同时追求资源的合理配置，首批品牌门店选址俱位于核心城市CBD区域，并将在未来1年内以较快的速度向外辐射。
对于作为新兴品牌进入汽车行业的新势力而言，大面积营销推广可以迅速打响品牌，但也需要承受不小的投入和风险。代表企业蔚来，其负责销售、服务方面的人员占比最大，2048年的汽车销售成本高达53．418亿元，超过总收入的49．512亿元。销量攀升的同时，净亏损依然居高不下。
由此可见，扩张在带来效益的同时也会加重负担，年初以来蔚来已开启了3％的人员结构优化。因此游侠选在此时开始落实营销布局，一方面避免了前期的过度投入，另一方面较快迎来的盈利期也可以增加其后续投入资本。此外，游侠也在积极筹备其线上用户社区，将配合多功能线下门店给用户提供更完整的售前售后体验。
