当消费者因购车用车成本高、充电便利性不足，而无法拥抱纯电动汽车时，汽车制造商该做出什么选择？
全球新能源汽车市场正在经历结构性调整，一方面是纯电动汽车的销量增速放缓，一方面是增程式电动汽车的崛起。增程式电动汽车独特的油电双能特性，可使车辆在日常通勤场景下保持纯电驱动特性，而在长途出行场景通过燃油发电提供续航，实现无里程限制，消除里程焦虑。
因使用成本和综合续航的优势，增程式电动汽车正在获得消费者的“芳心”。麦肯锡于2024年末针对美国、德国和英国新车买家进行的一项调研发现，在美国，18%的受访者表示如果增程式电动车作为一种选项，他们会考虑购买；在德国和英国，这一比例分别为15%和13%。此外，这些潜在购车者中有三分之二表示，如果没有增程式电动汽车可选，他们会考虑购买内燃机汽车或混合动力汽车。这说明，增程式电动汽车会激励更多内燃机汽车车主转向电动驾驶。
增程式电动汽车的一个关键消费群体，是那些已经拥有电动汽车，但困扰于充电设施不足、续航里程不满意而决定重新换回燃油车的消费者，麦肯锡曾经指出，46%的美国电动汽车车主和19%的欧洲电动汽车车主表示，他们正在考虑换回燃油车。
调研还发现，豪华品牌车主对增程式电动汽车的兴趣，要高于大众市场品牌汽车车主。同时，相较于小型车车主，当前拥有大型汽车和SUV的车主对增程车的兴趣也略高一些。
政策监管层面，根据欧盟的规定，2035年要实现所有销售的新车为零排放车辆，这意味着增程式电动汽车可以销售至2034年，当然，汽车制造商还需要综合考虑增程式汽车的开发时间表，以及在这个有限的时间窗口内能否获得足够的利润，以证明对增程式电动汽车的投资是合理的。相比插电式混合动力汽车，增程式电动汽车的动力系统更具未来适应性。
与欧盟不同，美国对新车销售没有零排放要求。美国环境保护局将合规奖励与电动行驶里程挂钩，这意味着增程式电动汽车在合规标准方面可能优于插电式混合动力车。例如，电动行驶里程至少为70英里（约113公里）的增程式电动车可获得65%的合规奖励，而电动行驶里程为25英里（约40公里）的插电式混合动力车只能获得30%的奖励。
此外，虽然加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）的《先进清洁汽车II规则》规定，到2035年，所售新车必须实现100%电动化，但其中五分之一的车辆可以是插电式混合动力车或增程式电动车。从监管要求的角度来看，增程式电动车在美国市场的新机遇可能最为广阔。
总之，增程式电动汽车已逐步成为缓解燃油车、混合动力汽车和电动汽车车主里程焦虑和成本担忧的一种潜在解决方案。欧美增程式电动汽车消费端和政策端的优势，预示着未来，增程式电动汽车可能有大的销售机会。麦肯锡建模场景显示，如果汽车制造商生产150英里（约241公里）电动续航里程的增程式产品，其动力总成成本有望比纯电产品低6000美元（约合人民币43558元），而随着电池成本的降低，预计增程式电动汽车的生产成本介于类似尺寸的纯电动汽车和燃油车之间。
麦肯锡调查的美国消费者中，有48%受访者表示对现有动力系统种类感到困惑，所以，汽车制造商需要加大对增程式电动汽车的宣传推广，帮助消费者清楚了解增程式电动汽车的优势，并明确它与电动汽车、混合动力汽车的区别。
编辑丨杨 朔
排版丨郑 莉
来源丨Mckinsey
图片来源丨摄图网
原文标题 : 增程式电动汽车，车企“卷”向欧美的下一张王牌？
