作为新能源汽车的重要发展方向之一，氢燃料电池汽车近年来越来越频繁地出现在了广大群众的视野当中。根据公开数据统计，截至2018年年底，全球氢燃料电池乘用车销售累计超过7000辆。其中，美国为3400辆，日本为2500辆，欧洲为300辆，占全球燃料电池乘用车总销量的86％。
相比锂电池汽车电池存在能量密度低、充电慢的短板，氢燃料电池汽车有着零排放、零污染、加氢快的优势。除了丰田、本田、现代这些氢燃料电池汽车领域内的先行者之外，越来越多的车企巨头也正将这一领域的开发提上日程表。
日前，根据奥迪CEO布拉姆·肖特（Bram Schot）公开的声明，奥迪将加强氢燃料电池技术的发展，计划重新启动h－tron车型计划，全新第六代氢燃电池汽车将于今年年底发布。早在2016年，奥迪就展示过一款h－tron quattro的氢燃料电池概念车，续航里程为600公里，燃料加注时间为4分钟。
去年6月，奥迪曾和现代汽车合作开发燃料电池车，以实现专利共享。不过，目前看来，奥迪的脚步要稍显落后。
日韩重点布局中国氢燃料电池汽车市场
在氢燃料电池汽车研发和应用技术上，日韩等国走在了前列。
早在2014年4月，日本政府制定了“第四次能源基本计划”，明确提出了加速建设和发展“氢能社会”的战略方向。日本汽车巨头丰田自2016年推出首款量产的氢燃料电池车Mirai以来，截至2019年2月，其氢燃料电池车累计销售达到8000辆。按丰田的规划，2020年前后将氢燃料电池车的销量扩大至每年3万辆以上。
作为氢燃料电池领域的先锋之一，韩国在氢燃料电池汽车的推广力度上不亚于日本。今年2月，韩国政府发布了一份提高国内氢燃料电池汽车使用率的发展路线图。计划到2022年，韩国氢燃料电池汽车的数量达到8万辆，高于此前6．5万辆的目标。到2030年，韩国政府目标是拥有180万辆氢燃料电池汽车。
作为韩国汽车行业的“领头羊”，早在1998年，现代汽车就为燃料电池技术的研发成立了专门的麻北新能源技术研究院，在冷清的市场环境中对这一技术进行了长达20年的自主研发。自去年推出燃料电池SUV Nexo后，现代汽车计划在2030年新建两座工厂，生产50万辆燃料电池电动汽车和70万套燃料电池系统，不断加快其在氢燃料电池技术领域的步伐。
中国氢能发展迎来新机遇
以日韩为代表的全球氢能开拓者蓄力之时，中国氢能发展也正迎来新的发展机遇。
据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2019年第一季度，我国氢燃料电池汽车产销为278辆和273辆，相较去年同期增长7．2倍和135．5倍。作为新能源汽车主要技术路径之一，氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》、《中国制造2025》和《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被确认要大力发展。按照相关规划，我国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆。
值得一提的是，在2019年《政府工作报告》中提出“推进充电、加氢等设施建设”，这也是氢能首次被写入《政府工作报告》。
在去年6月举办的“氢能产业创新发展论坛”上，国家能源集团总经理、中国工程院院士凌文总结了中国在氢能发展方面的三个优势：资源储备属于缺油少气、相对富煤的状态，而煤制氢在所有制氢方式中是最便宜的；每年有大量的可再生能源；化工企业有大量的副产氢。
不可否认的是，氢燃料电池汽车产业要发展，加氢站建设是关键。加氢站数量少，在一定程度上成为氢燃料电池汽车发展的最大障碍。相较电动汽车而言，国内氢燃料汽车所需加氢设备远不如充电站多。《电动大咖》了解到，我国已建成及在建的加氢站共有31座，正在运营的仅有12座，分布在北京、上海、郑州、大连、中山、佛山、云浮、如皋、常州、十堰、成都等城市。显然，相比日韩，氢燃料在国内发展速度较缓慢，而成本投入高、收益慢和技术瓶颈成为制约加氢站建设的根本原因。
而在新能源汽车补贴政策中，与纯电、插混车型不同的是，针对氢能源车的补贴不会在2015年之后出现退坡，充分表明国家对燃料电池汽车的大力支持。
写在最后
短时间内，氢燃料电池汽车难以与电动汽车抗衡的，但从奥迪重启氢燃料电池汽车研发来看，未来氢燃料电池汽车将成为车企的“兵家必争”之地。各大车企在加速车辆电动化的同时，不会将“鸡蛋放入一个篮子里”， 而中国对氢能的不断重视和巨大的市场潜力，让全球氢燃料电池汽车的竞争和未来格局变数陡增。
