动力电池作为新能源汽车的核心部件，一直以来都备受关注，从全球动力电池装机量来看，宁德时代与比亚迪占了大半市场份额，不过许多豪华品牌还是碍于面子，大多采用宁德时代等传统电池供应商的电池，比亚迪的电池目前主要还是自用与个别品牌使用，如今随着特斯拉也采用比亚迪电池，传统豪华品牌奥迪也传出了与比亚迪电池合作的消息。
日前，相关媒体报道，比亚迪磷酸铁锂及宁德时代三元电芯将供货奥迪一汽新能源汽车，首款基于PPE平台打造的纯电车型计划明年在长春量产。根据规划，奥迪一汽新能源项目将导入奥迪Q6L e-tron、Q6L sportback e-tron及A6L e-tron等三款产品，生产基地总规划产能60万辆。比亚迪方面对此表示，暂无相关信息可透露，以公司或整车相关公告为准。
能否打入奥迪？
目前以30万级为价格分水岭，30万级以上的车辆普遍采用三元锂电池，20-30万区间也是以三元锂电池为主，有极个别品牌的个别车辆用磷酸铁锂电池，20万以下有很多车型使用磷酸铁锂电池。
就拿奥迪品牌来看，现在其所有国内合资电动汽车全部都用三元锂电池，而且大部分都用一汽动力和上汽大众自研自产的三元锂电池，比如奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron，而Q2L e-tron和奥迪e-tron的动力电池则来自宁德时代。
而明年奥迪一汽新能源首款车型Q6L e-tron将在此下线。该车最大的亮点在于其是基于PPE电动平台打造，而非此前生产奥迪Q4 e-tron的MEB平台。PPE平台是由奥迪和保时捷共同打造的纯电平台，具有高度的模块化和可扩展性，能够适应不同车型的生产需求，保时捷和奥迪的纯电旗舰车型都将在PPE平台上生产。
作为奥迪电动转型的重磅车型，奥迪Q6 e-tron推出磷酸铁锂电池版本确实有些差强人意，毕竟连奥迪Q2L、Q4 e-tron都标配三元锂电池；另外，奥迪Q6L e-tron已透露出部分参数，搭载容量约100kWh的动力电池组，并且支持800V高压充电，峰值充电功率可以达到270kW；考虑到目前使用刀片电池的比亚迪汽车还没有支持800V高压充电的车辆上市，所以未来奥迪Q6L e-tron大概率不会推出磷酸铁锂版，不过不排除奥迪低端电动车型换装比亚迪电池的可能性。
同时根据现实情况来看，奥迪一汽新能源汽车项目一期工厂已于今年 3 月设备进场安装，预计 2024 年年底正式投产基于 PPE 平台的全新一代高端智能网联电动车型。
与该工厂隔路相望的是奥迪一汽新能源汽车配套产业园，今年 6 月，该配套产业园建设启动暨奥迪 PPE 配套项目集中开工，比亚迪动力电池、玲珑轮胎扩能、一汽铸造超级工厂、延锋智能座舱等 23 个配套项目集中开工。
其中，比亚迪新能源动力电池项目总投资 135 亿元，占地约 80 万平方米，总产能 45GWh，为近 60 万辆整车配套刀片电池。目前，项目一期主厂房已全部完成，正在进行内部装修，PACK 厂房设备已陆续进场安装。
考虑到近水楼台的先天优势，所以未来奥迪大概率会搭载比亚迪的电池，毕竟特斯拉为了降低成本也是与比亚迪电池合作了。
比亚迪电池的一大步
目前市面上新能源汽车的动力电池主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，各家电池厂商都是在此基础上进行研发，主要是针对电池材料和电池结构这两大核心进行研发。
其中三元锂电池，单体电池体积小，能量密度较高，续航更长，更耐低温；磷酸铁锂电池主要是在安全性、循环充电寿命、高温性能、成本等方面有一定优势。
比如同样是四驱的比亚迪汉搭载85度电容量的电池，CLTC续航为610千米，而特斯拉Model3搭载三元锂电池，电池容量为78度，其CLTC续航却高达675千米，排除电控技术方面的差距，三元锂电池明显比磷酸铁锂电池续航更长，也更受豪华品牌电动车型追捧。
同时从2023年1-6月份全球动力电池的装车量、市场占有量来看，宁德时代占有量达到了36.8%，比亚迪达到了15.7%，排在第二位，紧随其后的是LG新能源。
值得注意的是，比亚迪的电池大部分是自产自销，目前比亚迪 " 刀片电池 " 对外客户包括一汽、红旗、丰田、北汽福田、徐工以及江淮汽车等。考虑到这些品牌的市场表现，可以肯定的是比亚迪电池主要还是靠内部消化。
业内人士认为，比亚迪的电池外供业务绸缪多时，但实际定点交付的数量并不多，其约 95% 左右的份额为自供旗下车型，而与奥迪一汽合作，或成为比亚迪电池业务向外供市场迈出的重要一步。同时对于奥迪来说，与比亚迪合作也是多条腿走路，多家电池合作商可以让奥迪电动拥有更多主动权。
此前，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）曾公开承认，奥迪品牌落后于竞争对手，尤其是在电动车方面，并承诺未来将重振奥迪的高光时刻。
从奥迪电动车型销量来看，也正如首席执行官所言，其上半年 Q4 e-tron 累计销量为8982 辆，Q5 e-tron为2119辆，A6L 插电混动为1421辆，e-tron 为229辆，Q2 e-tron为98辆。
汽车行业分析师刘强表示，眼下奥迪在中国新能源市场仍没有爆款车型，而动力电池之于电动汽车就像“心脏”，且成本占比近40%，如此地位不得不让车企忌惮。所以奥迪引入比亚迪电池可以为其电动车型带来更好的成本优势，也为其日后打造爆款打下了基础。奥迪牵手比亚迪，对于双方而言也是利大于弊的好事。
原文标题 : 刀片电池“上车”奥迪，比亚迪技术输出传统豪华品牌？
