新能源汽车补贴持续退坡，地补取消是迟早的事，只是没想到它来得这么早。
3月26日，2019年新能源汽车补贴政策发布：国补进一步退坡50％，地补取消。而后，新能源汽车市场呈现两种“忙碌”，一是飞奔来买车的群众；二是急清库存的汽车企业。
海南省发布公告称：自今年6月26日起，在海南省购买上牌的新能源汽车将不再享受地方购置补贴，新能源公交车和燃料电池汽车除外。
上海也积极响应号召，其宣称：在过渡期最后期限6月25日后，除新能源公交车、燃料电池外，新能源汽车将取消补贴，转而建设充电桩和加氢站。
相信海南、上海之后，各大城市也将陆续取消地方新能源补贴政策，新能源汽车市场迎来了车企“以实力说话”的淘汰赛。
改革，从海南开始
众所周知，海南的政策非常多且超前，大的政策有国际旅游岛的建设乃至自由贸易港的施行，在汽车领域也有颇多利好政策。此前，海南宣布禁售燃油车，并计划于2030年前实现全岛使用新能源汽车，作为全国首个立下“flag”的省份，海南吸引了来自全国乃至全球车企的目光。
如今，海南省率先提出取消地补是对国家政策的积极回应，同时也符合海南试验岛“先人一步”的习性。虽然从2018年开始，新能源补贴逐渐退坡，地补全面取消也只是时间问题，但海南之所以有魄力“第一个吃螃蟹”，与其一系列的发展战略定位紧密相连。
一方面，海南地理位置得天独厚，推广新能源汽车可以减少生态的破坏，利于国际旅游岛的发展。而且，如果海南新能源汽车试验成功，可以给正在经历雾霾、沙尘暴等环境问题以及交通拥挤严重的地区指明一个可持续发展的方向。
另一方面，地补取消对于海南纯电动汽车销量的影响相对较小。
据电动邦数据显示：截至 2017 年底，海南电动汽车累计推广1．5万辆，电动汽车占汽车保有量的比例为1．3％。2018年，海南电动汽车增加约0．8万辆，电动汽车保有量达2．3万辆，占汽车保有量的比例达到1．8％。地方政府取消地补的话，新能源汽车销量会迎来一阵低谷期。
但销量下滑只是短期的，因为对于海南而言，在全面禁燃油的相关政策支持下，就算补贴取消了，但是对于新能源汽车整体的发展来讲是没有变化的。只是用大概10年的时间将现有的燃油车全部换成新能源汽车，将对居民生活以及省份的经济都会有影响。
自17年起，海南颁布了众多改革政策。例如：实行国六排放标准、全省推广使用乙醇汽油、2030年禁售燃油车、公务车100％采购新能源车、取消新能源补贴政策……种种政策的出台都用户需要时间来习惯，汽车经销商更需要一段过渡期来作出相应的运营调整。
地补取消是喜是忧？
工信部公布新能源汽车补贴清算公示：2015～2016年新能源汽车中央补贴累计清算或发放约958．4亿；加上2017－2020年，每年预计三四百亿的补贴，中央新能源汽车购置补贴，到2020年总计要花去2000亿左右。在国家新能源汽车补贴政策的一再攀升、地方政府出台不限行、免限购和上牌便利等非补贴措施的推动下新能源汽车产业已基本建成。
而在人们以为补贴将持续到新能源汽车全面取消燃油汽车的时候，新能源汽车补贴却悄悄远去。
时至今日，新能源汽车补贴拦腰减半，不出意外过几年后新能源汽车补贴将全面取消。而此次地补取消转为用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务的举措，也为车企和消费者敲响了警钟。
那么，进一步简化现有补贴指标体系，会对车企和汽车经销商造成怎样的影响？
一方面，政策的调整会加速市场洗牌，那些依靠补贴的新能源车企，在补贴退坡、价格上涨，之后日子会越来越难过。因此，车企希望能够快速售车、清减库存，以便在补贴取消之后，能够支撑车辆提价而销量下降的局面。
另一方面，“双积分”政策的颁布以及国家补贴条件的强化，都在不断对车企施加压力。2018年前，大部分企业盈利点可能是政府补贴，但是随着国家补贴要求的提高和地补的取消，车企想要借造新能源汽车“捞钱”的时期已过。
当然，对于比亚迪新能源，北汽新能源以及吉利新能源等车企，取消地补对于他们的影响也不大，因为它们已经具备新能源汽车造车技术和销售经验。先进的造车技术以及完善的销售布局便是它们的后盾，这些优势足以让这些车企良性发展。
