数据显示，2024年中国新能源汽车出口量突破200万辆，同比增长12%，蝉联全球第一大新能源汽车出口国。然而，在规模扩张的背后，国际市场竞争加剧、贸易壁垒高筑、数据合规挑战等问题日益凸显。
在2025中国电动汽车百人会论坛上，多位行业专家以及企业代表认为，“出海”不仅是贸易层面的扩张，更是一场涉及技术、生态与战略布局的深层变革，从东南亚的制造基地到欧洲的研发中心，从单一产品输出到全产业链协同。正如比亚迪董事长王传福在会上所言：“中国新能源汽车技术、产品及产业链已领先全球3-5年，这是我们出海的底气。”
▍是必答题，更需要“共生桥”思维
中国新能源汽车的全球化进程，已从“产品输出”迈向“技术引领”与“生态共建”的新阶段。数据显示，2025年1-2月，中国电动汽车出口额达74.07亿美元，同比增长5.62%，其中纯电乘用车均价16,487美元。这种增长得益于技术输出的深化：岚图汽车在欧洲建立研发中心，将电池管理、智能驾驶等核心技术与本地供应链融合；比亚迪通过“技术+生态”模式，在泰国罗勇府投资建厂并带动50余家配套企业落户，构建从技术到制造，再到服务的全链条，这种合作模式使得泰国电动车渗透率三年内从1%跃升至13%，90%的市场份额被中国品牌占据。
中国新能源汽车的全球化进程已从单一的产品出口，演变为涵盖技术输出、本地化生产、品牌共建和产业链赋能的系统性工程，参与全球发展的路径已逐渐进入到4.0的时代：早期以整车出口为主的1.0贸易模式，因欧盟反倾销调查等贸易壁垒逐渐式微。车企开始转向2.0本地化生产模式：比亚迪在泰国建设年产能15万辆的东盟首个纯电产品工厂，长安汽车在泰国布局10万辆年产能基地，通过CKD/SKD模式实现区域深耕。
更高阶的3.0品牌合作模式则通过合资形式突破市场壁垒，如奇瑞与西班牙EBRO共建品牌，共享研发与销售网络，零跑汽车与Stellantis集团成立合资公司“零跑国际”，在欧洲推进本地化生产。而4.0生态共建模式则标志着更深层次的全球化——吉利向马来西亚宝腾输出技术标准与供应链体系，助其销量增长超130%；长城汽车在泰国推动从电池生产到充电网络的全产业链布局，赋能当地产业升级。在吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明看来，汽车产业的全球化发展是大势所趋，但也是一场马拉松，不可能一蹴而就，“全球化不是选择题，而是必答题；不是独行桥，而是共生桥。”
技术输出已经成为撬动新兴市场的关键杠杆，泰国电动汽车协会主席尤萨朋·劳努尔指出，中国企业的技术合作与投资推动泰国电动车产量从2023年的不足千辆激增至2024年的5.8万辆，并计划到2030年实现零排放汽车占比30%。在发达国家市场，智能化则成为破局核心。长安汽车副总裁邓承浩强调，AI赋能是未来竞争力关键，长安已发布全场景智驾方案，并计划2027年量产固态电池。这种技术迭代能力使中国车企在欧盟加征关税的背景下，仍能通过本地化智造维持竞争力。
技术输出的同时，中国车企正推动全球产业链标准重构。华为数字能源总裁侯金龙提出的“车路云一体化”方案，已在东南亚、中东等地落地。德国交通转型智库专家克里斯蒂安霍克菲尔德评价称：“中国企业以技术为纽带，与全球伙伴共建本地化生产体系，这种‘反向合资’模式正在推动区域产业升级。”
▍合规壁垒下的战略升维
尽管中国新能源汽车出海势头强劲，但隐忧与挑战并存。工业和信息化部原副部长苏波在论坛中警示，当前国际贸易环境复杂多变，欧盟反补贴调查、碳边境调节机制（CBAM）等政策，对中国车企的成本控制与合规能力提出更高要求。2024年上半年，受欧盟调查影响，中国新能源汽车对欧出口量一度环比骤降35%。
对此，比亚迪、吉利等企业采取“欧洲本地化生产”策略：比亚迪匈牙利工厂2025年底投产，年产能15万辆；吉利在西班牙布局工厂，覆盖欧盟及周边市场。这种“以攻为守”的策略不仅规避了关税，还赢得了当地政府的支持——匈牙利将比亚迪工厂视为“绿色产业转型的标杆”。
另外，针对数据跨境的措施也成为焦点，中国电动汽车百人会副理事长张永伟强调，各国数据安全监管差异显著，建立“安全可控、互信共治”的跨境数据流动机制已迫在眉睫。为此，车企一方面加强本地化数据中心建设，确保符合欧盟GDPR等法规；另一方面推动国际标准互认，例如与东盟共建数据跨境流动框架，将认证周期从18个月缩短至9个月，为中国车企降低合规成本。
在合规问题之后，中国汽车的品牌认知与文化适配则成为了另一大短板。麦肯锡报告显示，欧洲消费者对中国品牌的认知度普遍低于日韩，但体验后满意度却显著提升。为破解这一困局，车企开始从“产品营销”转向“文化渗透”。例如，比亚迪在法国推出“智能座舱+低碳生活”概念店，将电动车与环保理念结合；小鹏G9在挪威市场以800V高压平台和5分钟200公里快充技术重塑高端形象，这些举措都在改变欧洲消费者对中国产品的固有印象。
此外，奇瑞国际公司总经理助理束学明还提到，DeepSeek对全球的影响、我国无人机全球市占率达70%等事实，都在强化中国品牌“科技”的标签。
中国电动车出海，已超越简单的商业扩张，成为全球汽车产业变革的重要推动力，但在更长的周期来看，与美国、日本、德国等企业出海的周密规划不同，一些企业的出海进程被显著加速。这是中国制造出海的必由之路，而在电动汽车产品的领域，通过技术赋能、生态共建与模式创新，中国车企正从“参与者”转变为“规则制定者”。面对未来，出海是一种扎根本土的长期行为，王传福的观点颇具代表性：“坚持开放创新，在优势互补、开放合作中，出海又出彩。”
编辑丨杨 果
排版丨杨 朔图片来源：摄图网、比亚迪
原文标题 : 200万辆出海征程背后，中国新能源车企从“产品输出”到“生态共建”
