进入2019年，造车新势力的生死劫已可以从资金链看出端倪。
5月28日，蔚来汽车宣布获得来自北京亦庄国投的100亿元投资，并将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”。与此同时，另一家造车新势力爱驰汽车也完成10亿元融资。
与这两天相继传出融资消息相背驰的是，今年1月至4月，国内上百造车新势力中，仅有蔚来、威马、天际、合众新能源等4家企业获得新一轮融资。
不管是用PPT造车，抑或进入量产、交付环节，新势力的兴衰存亡都与资金链息息相关。然而，在资本寒潮下，曾经如同天之骄子般受尽资本市场万千宠爱的新势力如今似乎受到冷遇，融资越来越难。与之相对应的是，即使是特斯拉、蔚来这些造车新势力头部企业，也无法走出资金困境。
造车新势力的资金链到底出了什么篓子？曾经备受资本看好的新势力为何好景不再？他们又该如何解决钱荒难题？
这要从造车新势力的融资大战进入下半场说起。
特斯拉、蔚来股价暴跌引担忧
作为国内外造车新势力头部企业的特斯拉和蔚来，如今很惆怅。这对难兄难弟的股价持续下跌，双双创出新低，在瞬息万变的资本市场似乎有失宠之嫌。
先说特斯拉。截至美东时间5月28日，特斯拉收盘价跌至188．7美元，总市值336．24亿美元。从2018年12月13日（开盘价370．15美元）至今，特斯拉股价已经暴跌49％，几近腰斩，总市值蒸发约350亿美元。这也是其自2016年12月以来的最低水平。
摩根士丹利最近将其对特斯拉股价的熊市（最坏情况）预测值从97美元下调至10美元，还称其会面临重组甚至破产风险，理由是电动车市场渐趋饱和，而特斯拉的债务负担增加。从最近三年的财务报表来看，特斯拉的负债率从2016年的73．95％升至2018年的78．77％，2019年一季度末更升至79．12％，一路走高，确实堪忧。
与特斯拉股价走势相似的是，蔚来汽车从今年3月4日（开盘价10．32美元）至5月28日（收盘价4．00美元），股价暴跌61％，目前总市值为42．11亿美元，短短两个多月时间市值蒸发约66．5亿美元。
在股价暴跌的背后，是造车疯狂烧钱模式下资金捉襟见肘的困扰。
去年三季度开始扭亏为盈的特斯拉只高兴了两个季度就被打回原形，今年一季度巨亏7亿美元，而且第二季度还将继续亏损。“小弟”蔚来也一样，一季度净亏损3．909亿美元（26．236亿元人民币），汽车销售毛利率由上季度的3．7％变为负7．2％。
特斯拉和蔚来的财务窘境，正是所有造车新势力资金困境的缩影。
