日前，乘联会公布2019年5月份最新销量数据，其中新能源狭义销量9.4万辆，同比增长1.6%，环比增长9.5%；1-5月累计销量42.8万辆，同比增长56.3%。总体来说，新能源市场增速回落较大，而这种情况其实从今年年初就已经出现了。相较去年排行榜上月销过万的成绩来说，如今新能源车的待遇比起燃油车也绝对说不上有多好。那么，是什么原因导致了原本炙手可热的新能源市场也遇到了挫折呢？
今年3月底，财政部等四部委发布了补贴新政策，将补贴简化成了两档，续航低于250公里的车型不再享受补贴，250公里(含)—400公里(不含)的车型补贴由3.4万—4.5万元不等下调至统一的1.8万元，其中，300公里(含)—400公里(不含)一档退坡幅度最大，达到60%，续航400公里之上的补贴金额则由5万元降至2.5万元，降幅也达到一半。另外，插电式混合动力乘用车的补贴金额从2.2万元降至1万元(纯电续航需大于50公里)，降幅同样超过50%。另外，所有的地方补贴，将在6月25日之后彻底取消。
在新能源市场起步之初，政策对其影响尤为深远，也为大量车企安排了通往新能源之路的"顺风车"，政策，不限行、免摇号、政府补贴等优惠政策一步到位，让车企愿意生产与销售新能源车，而消费者也乐意购买。可惜，即使我们不用具体数字来推算，也知道这对政府的经济方面造成了极大的压力，毕竟汽车是高额消费品，当补贴金额超出预期，政策调整也就成了意料中事。尽管能预料到这一现象，但退补对行业的影响仍然会很大，受限于成本，车企不得不将产品涨价，于是接连就会出现财务不佳，销量下滑的情况，届时这个"寒冬"会更加难熬。
不过，补贴其实并不能算是影响新能源增速的唯一理由，事实上，很多人都非常关心大城市限号限牌的问题，但大城市毕竟有限，想购买新车的人也有限，而汽车作为大宗商品，很大程度上局限了人们的购买力，大部分家庭只会买一到两辆车。因此，在新能源发展飞速的几年中，需要绿牌的用户基本都已经买到了新车，而没有这种压力的用户则更愿意选择成熟的传统燃油车，也就是我们所说的"存量市场萎缩"。
除上述两点之外，还有一个偏向主观性的原因——电动车危险事件频发，我们姑且不提是哪些品牌，但动力电池PACK的稳定性目前的确没有达到完美的地步。事实上，大部分消费者原本就不是很能接受新能源车，他们认为这并不是真正的清洁能源，何况还存在续航里程短，价格偏高等情况，目前来说，用车体验其实是不如燃油车的。而安全性对于所有消费者来说都是首要考虑的问题，无论是撞击还是自然停放导致的自燃，都可能让人们对电动汽车敬而远之。新能源行业其实与我国任何一个工业开始时的进程相差无几，新事物的诞生都需要经历一个艰难的过程，车企们面临的竞争只会更加残酷。唯有潜心修炼，提高造车水平，才是唯一的出路。
