大众汽车自产动力电池

电动汽车观察家
关注

光环巨大,产品如何?

Northvolt首席运营官PaoloCerruti介绍,Northvolt成立初期,原打算专注开发生产圆柱电池,但在后期与客户沟通中,迅速调整了技术路线,决定同时开发圆柱电池和方形电池。两种封装方式的电池应用场景泾渭分明。

Northvolt开发的第一个方形电池,来源:Northvolt官网

Northvolt首席发展官YasuoAnno表示,目前,Northvolt聚焦于开发高能量方形电池,主要用于汽车和储能系统,圆柱电池则主要用于工业设备和消费电子产品。

Northvolt开发的方形和圆柱电池

高能量密度、方形电池——Northvolt的技术路线和大众汽车已有的电动汽车十分契合。

作为大众汽车早期纯电动汽车的代表车型,2015款e-Golf的电池电芯是松下三洋生产的25Ah电芯。2017年1月,大众汽车将e-Golf的电池供应商换成三星,使用其生产的37Ah电芯,电池系统能量密度也由76.7wh/kg提升至114 wh/kg。

大众e-Golf使用的三星37Ah电芯

大众汽车寄予厚望的MEB平台呢?大众汽车方面强调,MEB平台车型选用软包电池还是方形电池,极有可能根据供应商情况进行调整。

据此,我们基本可以判断,高能量密度的方形电池很有可能是大众汽车和Northvolt合资工厂的重点产品。

高能量密度有多高?

大众汽车预测,到2020年,锂电池单体比能量将达到300Wh/kg,到2025年,这一数值将达到350Wh/kg。远高于2019年即将在中国上市的三款纯电动车水平——朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版的电池包能量密度均为121Wh/kg。

大众汽车预测锂电池能量密度发展

Northvolt对能量密度的追求更激进。

Yasuo Anno称,Northvolt的电池产品,虽然起步和竞争对手产品的能量密度相当,或者高一点,但到2030年,Northvolt的电池能量密度要比目前的水平翻一番。

目前,Northvolt的量产产品还没有问世,但按照Yasuo Anno的说法,2030年,该公司的电池能量密度可能比大众汽车预测的350Wh/kg还要高。而且,这个数字是大众汽车对固态电池能量密度的预期。

至此,一路发展顺风顺水的Northvolt迎来了最大的客户和合作伙伴,接下来,将迎来建厂、投产、量产的重重考验。大众汽车不想依赖于产品相对成熟的亚洲电池供应商,而选择了年轻且激进的Northvolt,希望重金“砸”出个自产电池的未来。

大众汽车和Northvolt组合或许能避开采购电池的坑,却可能难以绕开自产电池存在的问题。更重要的是,Northvolt技术团队中,不少是来自松下、LG化学等传统电池厂的日、韩籍员工,许多生产设备也购自亚洲供应商。

大众汽车想摆脱亚洲电池供应商束缚,关键是,在人员和设备相似的前提下,Northvolt的技术真能胜出他们的亚洲对手吗?

这不只是大众汽车面临的问题。

国内外多家主流电动汽车制造商都曾宣称或正在进入电池行业,但在推进过程中都或多或少遇到了困难,甚至不得不改变路线,重返采购老路。

部分自产电池车企概况

来源:《电动汽车观察家》整理

和传统电池供应商合资者如特斯拉,与独家电池供应商松下被曝出“财务紧张”;投资电池工厂者如戴姆勒,一边向德国、泰国等多家电池制造商投钱,一边制定了到2030年采购200亿欧元电芯的大单;自造电池者如比亚迪,面临既要拓展客户群,自家产能又不够用的难题。

不论如何,从全球来看,车企自产电池已经形成趋势。但是,他们真能做好电池吗?(完)

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存