光环巨大，产品如何？
Northvolt首席运营官PaoloCerruti介绍，Northvolt成立初期，原打算专注开发生产圆柱电池，但在后期与客户沟通中，迅速调整了技术路线，决定同时开发圆柱电池和方形电池。两种封装方式的电池应用场景泾渭分明。
Northvolt开发的第一个方形电池，来源：Northvolt官网
Northvolt首席发展官YasuoAnno表示，目前，Northvolt聚焦于开发高能量方形电池，主要用于汽车和储能系统，圆柱电池则主要用于工业设备和消费电子产品。
Northvolt开发的方形和圆柱电池
高能量密度、方形电池——Northvolt的技术路线和大众汽车已有的电动汽车十分契合。
作为大众汽车早期纯电动汽车的代表车型，2015款e－Golf的电池电芯是松下三洋生产的25Ah电芯。2017年1月，大众汽车将e－Golf的电池供应商换成三星，使用其生产的37Ah电芯，电池系统能量密度也由76．7wh／kg提升至114 wh／kg。
大众e－Golf使用的三星37Ah电芯
大众汽车寄予厚望的MEB平台呢？大众汽车方面强调，MEB平台车型选用软包电池还是方形电池，极有可能根据供应商情况进行调整。
据此，我们基本可以判断，高能量密度的方形电池很有可能是大众汽车和Northvolt合资工厂的重点产品。
高能量密度有多高？
大众汽车预测，到2020年，锂电池单体比能量将达到300Wh／kg，到2025年，这一数值将达到350Wh／kg。远高于2019年即将在中国上市的三款纯电动车水平——朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版的电池包能量密度均为121Wh／kg。
大众汽车预测锂电池能量密度发展
Northvolt对能量密度的追求更激进。
Yasuo Anno称，Northvolt的电池产品，虽然起步和竞争对手产品的能量密度相当，或者高一点，但到2030年，Northvolt的电池能量密度要比目前的水平翻一番。
目前，Northvolt的量产产品还没有问世，但按照Yasuo Anno的说法，2030年，该公司的电池能量密度可能比大众汽车预测的350Wh／kg还要高。而且，这个数字是大众汽车对固态电池能量密度的预期。
至此，一路发展顺风顺水的Northvolt迎来了最大的客户和合作伙伴，接下来，将迎来建厂、投产、量产的重重考验。大众汽车不想依赖于产品相对成熟的亚洲电池供应商，而选择了年轻且激进的Northvolt，希望重金“砸”出个自产电池的未来。
大众汽车和Northvolt组合或许能避开采购电池的坑，却可能难以绕开自产电池存在的问题。更重要的是，Northvolt技术团队中，不少是来自松下、LG化学等传统电池厂的日、韩籍员工，许多生产设备也购自亚洲供应商。
大众汽车想摆脱亚洲电池供应商束缚，关键是，在人员和设备相似的前提下，Northvolt的技术真能胜出他们的亚洲对手吗？
这不只是大众汽车面临的问题。
国内外多家主流电动汽车制造商都曾宣称或正在进入电池行业，但在推进过程中都或多或少遇到了困难，甚至不得不改变路线，重返采购老路。
部分自产电池车企概况
来源：《电动汽车观察家》整理
和传统电池供应商合资者如特斯拉，与独家电池供应商松下被曝出“财务紧张”；投资电池工厂者如戴姆勒，一边向德国、泰国等多家电池制造商投钱，一边制定了到2030年采购200亿欧元电芯的大单；自造电池者如比亚迪，面临既要拓展客户群，自家产能又不够用的难题。
不论如何，从全球来看，车企自产电池已经形成趋势。但是，他们真能做好电池吗？（完）
