"我们永远不会造汽车。”在一次采访里，华为创始人兼总裁任正非如是说。他随之进一步表示，华为要做的是“车联网的模块，汽车中的电子部分”。
5月底，有消息传出，任正非签发组织变动文件，正式成立华为智能汽车解决方案BU，亿欧汽车向华为方面求证但未获得准确回复。
据有关媒体报道，华为成立的智能汽车解决方案BU隶属于ICT管理委员会管理，定位于为企业客户提供智能汽车的ICT部件和解决方案，主要负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，以及制定相关战略规划和商业规划，此外，该消息表示：“同时任命华为无线网络业务部和日本运营商业务部总裁王军为智能汽车解决方案BU总裁。”
从组织架构上讲，如果传言成真，那就意味着该业务单元在华为的重要性非常之高。因为在华为的组织架构中，BU与BG是并列的一级部门。随着智能汽车解决方案BU的成立，华为将拥有三大BG——运营商BG、企业BG和消费者BG，两大BU——Cloud BU和智能汽车解决方案BU。
在今年上海车展上，华为轮值董事长徐直军对“华为造车”再次否认。他表示，华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，聚焦ICT技术，帮助车企造好车，“华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”
虽然官方没有发布公告，但近年来华为已经有一系列动作布局汽车。尤其是在今年上海车展上，没有汽车产品的华为，却成为了展会上的焦点之一。
华为在今年上海车展上正式公布了自己的汽车战略，据亿欧汽车了解，面对车企，华为业务将主要集中在四大方向：
在自动驾驶领域，华为主要提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案。简单来讲，在底层构建上，华为为企业提供大数据与算法服务，智能汽车已经演变成成一部移动的超级计算机兼数据中心，基于平台演算的智能驾驶解决方案也是华为服务体系中的重要一环；
在云服务上，主要涉及华为云的自动驾驶云服务Octopus，主要包含自动驾驶数据、训练和仿真三大子服务，覆盖自动驾驶数据、模型、训练、仿真、标注等全生命周期业务，提升企业的自动驾驶产品开发效率；
面向智能网联汽车，华为将主要结合5G通信上的优势，提供4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络。当前，车联网已经成为5G落地的重要场景之一，华为主要为车企提供4G/5G通信模块，同时提供T-BOX和车载网络帮助企业产品快速进行智能网联化部署；
在智能互联方面，华为主要围绕HUAWEI HiCar人-车-家场景，打造无缝互联的解决方案。其中，HUAWEI HiCar将智能网联汽车车内娱乐系统与智能终端的产业链和生态相融合，将华为终端及其终端云服务的经验，融入到智能汽车的用户体验；
从整体上来看，华为将延续自己的在ICT产业中的业务积累，从云计算到通信网络，再到场景化互动连接，试图构建一个汽面向车行业的整体解决方案。
那么问题来了：华为“不造车”，有成为优秀Tier1的可能吗？
答案很简单：并非不可能，但难度不小。当前，由于国内汽车电子起步晚，缺乏核心技术，国内市场一直被国外Tier1博世、大陆等企业垄断；此外，另一大压力来自BAT。这三家互联网巨头在近年来已经高调布局汽车领域，并且试图建立自己的生态——这也正是华为欠缺的。
但目前看，华为在未来也有很多筹码。
首先，在技术生态上，华为在通信服务上具有天然优势，并得到了行业的广泛认可。2018年9月，华为联合长安汽车、一汽集团、上汽集团、比亚迪等车企及Tier1供应商博世联合发起“车联网C-V2X合作生态圈”，共同推动C-V2X技术的创新和应用，以及商用化进程。
其次，华为在底层操作系统上的研发已经进行了一段时间。这意味着对于华为而言，车联网底层框架的突破或许也并非没有机会。在5月21日晚上，华为移动业务负责人余承东在社交媒体上表示，华为自研的新系统最快将于年底发布，余承东还表示，华为操作系统打通了手机、电脑、平板、电视、汽车、智能穿戴，将统一成一个操作系统，兼容全部安卓应用和所有Web应用。
近年来，华为在汽车领域动作频频，不断在壮大自己车企朋友圈。从合作内容上也不难看出，华为主要是IT技术提供方。
凭借在5G、AI、芯片能等领域的优势，华为与车企的合作主要集中在车联网研究和应用领域。在满足车企在智能网联、自动驾驶等领域的升级需求上，华为将扮演赋能者的角色。随着软件定义汽车加速发展，汽车电子逐渐成为汽车中关键的零部件，传统的汽车供应链正在进行重新整合，这也是华为进军汽车行业的好机会。
不过，至于华为能不能打破外国车企、国际零部件巨头，以及互联网企业的技术封锁，打破平静进入一块新的领域，还待观察。毕竟，要从底层颠覆百年汽车产业，对于任何公司而言都不是容易的事。
