特朗普出牌总是难以捉摸，特朗普竟然在4月3号，宣布对多个国家基本上所有产品实施“互惠关税”。而特朗普说的“互惠关税”的税率从 10% 的基准利率到 49% 不等，其实是增加从其他国家进入美国商品增收税收。他这个“互惠关税”计算了美国与每个国家的贸易逆差，然后除以该国的出口额。他们称这个数字为关税，并收取其中的 50% 作为互惠关税。
最后计算关税税率例如，中国 - 34%、欧盟 - 20% 、越南 - 46% 、日本 - 24% 、台湾 - 32% 、印度 - 26% 、泰国 - 36% 、韩国 - 25% 、瑞士 - 31% 、印度尼西亚 - 32% 、马来西亚 - 24% 、柬埔寨 - 49% 、英国 - 10% 对于汽车以及零部件，此类特定产品，特朗普关税统一为征收25%起。
根据ChatGPT的问答回复，按照进出口额度来算，全球五大贸易商品中，乘用车和货卡车产业的贸易额度占据分别第二和第五。
那么，美国作为全球的贸易大国，特朗普政府对出口到美国大部分汽车和汽车零部件贸易征收 25% 的关税，将扰乱全球汽车行业。目前尚不清楚美国主要贸易伙伴的报复是否会导致美国汽车业撤退、重新谈判或孤立，其他国家将增加彼此之间的贸易以弥补美国销售的损失。但可以肯定的是，此举已引起全世界的担忧程度。亚洲日韩的焦虑症日本作为美国的盟国，不仅受到了美国征收的巨额互惠关税，还对出口到美国的汽车征收了 25% 的税费。日本汽车制造商协会称，日本每年向美国出口 137 万辆汽车，价值 6 万亿日元（400 亿美元），占日本汽车出口总额的 30%。JAMA 主席片山正则 3 月在东京发表讲话时表示，日本对美国汽车行业的累计投资已增至 616 亿美元，每年在美国生产 320 万辆日本品牌汽车。日本汽车制造商在美国直接雇用了 11 万人，间接支持了 220 万个就业岗位。
在日本制造商中，马自达可能面临最大的关税风险，因为其每年在美国销售的 42 万辆汽车中，只有 20% 是在美国制造的。现在，该公司正考虑增加与丰田合资经营的阿拉巴马工厂的产量。 韩国的现代汽车集团，世界第三的汽车集团，对美国可是深度的依赖，2024年韩国运往美国的成品车共计 101.4万辆，此外现代在美国两座工厂每年大概产量70万台。所以出口仍然是韩国汽车供应美国的主要方式。欧洲的担忧欧洲汽车行业协会强调了对汽车主机厂和供应商的影响，包括在北美生产汽车和零部件的欧洲公司。欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 的数据显示，2024 年欧洲汽车制造商向美国出口了 757,654 辆新车，价值 389 亿欧元（433 亿美元），远远超过欧盟从美国进口的 169,152 辆新车，价值 78 亿欧元。但 ACEA 指出，国际汽车制造商每年在美国生产近 490 万辆汽车，占总产量的 48%，总部位于欧洲的公司负责约 83万辆汽车，其中出口 50% 至 60% 的美国制造汽车。
以欧洲汽车供应商游说团体 CLEPA 为代表的零部件制造商面临着直接汽车关税和已对铝和钢部件征收的关税的双重打击。自新冠疫情爆发以来，中国对欧洲的进口量翻了一番，为抵消与中国的贸易逆差，欧盟供应商行业加大了与美国的贸易，使其特别容易受到关税的影响。过去五年，欧盟每年向美国出口 87 亿欧元的汽车零部件，为欧洲供应商创造了 70 亿欧元的全球贸易顺差。
在欧盟内部，美国对汽车进口征收 25% 的关税可能会对欧盟制造业核心国家产生强烈的负面影响——德国、奥地利、捷克共和国、匈牙利、波兰和斯洛伐克——这些国家与欧洲和全球汽车价值链紧密相关。欧洲当前除了绿色转型（转向电动汽车）和中国竞争的压力之外，这对欧盟陷入困境的汽车行业来说又是一个打击。其中欧洲的斯洛伐克“大量依赖汽车行业”，其损失可能最大，其出口总额可能损失 1.1%，其次是匈牙利、德国和瑞典，均下降 0.31%，奥地利下降 0.21%，欧盟平均下降 0.14% 左右。此外，墨西哥是欧盟供应商的重要枢纽，过去十年欧盟供应商在墨西哥生产设施的投资额达 95 亿欧元。欧盟供应商还在美国投资了近 87 亿欧元，创造了 35,000 个就业岗位，而北美地区的投资总额为 184 亿欧元。 这也是一个潜在的威胁。墨西哥僵局据墨西哥汽车行业协会 AMIA 称，2024 年 1 月至 7 月，墨西哥出口了 19.86 万辆轻型汽车，其中 79% 销往美国与此同时，墨西哥国家汽车零部件工业协会指出，2024年1月至11月，墨西哥汽车零部件产量达到1130亿美元，占美国进口总额的43.18% 。
该组织表示，自 2010 年以来，该行业增长了 140%，墨西哥现在是“全球第四大汽车零部件生产国”和“美国汽车行业钢铁等原材料的重要来源”。该组织还强调了其与 USMCA 的整合。例如，“汽车安全带系统由 30 多个部件组成，这些部件要跨越墨西哥、美国和加拿大边境七到八次才能成为成品。”
墨西哥汽车行业咨询师、前大众汽车副总裁托马斯·卡里格 (Thomas Karig) 认为，“归根结底，客户还是在那里的”，因此企业会通过征收关税“试图继续在美国销售”，而这“只不过是对消费者和企业征收的另一项税”。他说，公司将提高价格并吸收额外成本，从而使汽车价格更高并影响销售，但不会摧毁墨西哥汽车和零部件行业。 此外，特朗普吸引工厂落户美国的计划也可能不会成功。
卡里格警告称，搬迁工厂“并非易事”，并指出“第一批汽车可能需要三年时间才能准备就绪”。他表示，只有拥有闲置产能的公司才有可能“将现有工厂的车型从这里搬到那里”。高管们会担心关税可能会被取消或改变，“这个行业的投资决策都是从长远角度做出的，因此工厂可以运营数十年。” “取代德国、韩国和日本公司在美国现有的产品”将是一项挑战，因为通用汽车和福特等美国公司将面临困境，因为它们“很大一部分汽车依赖进口”。 墨西哥可以尝试利用该国的14项自由贸易协定（包括与欧盟的协定），向其他市场销售汽车，但卡里格表示，即使“墨西哥在成本和生产力方面非常有竞争力”，并且“具有跨越两大洋出口的地理位置”，在墨西哥为其他地区生产汽车的公司“产量也会减少”。
卡里格仍然希望墨西哥政府抑制关税的努力能够取得成果。这可能包括墨西哥政府和工业界正在考虑的另一个选择：重新谈判对墨西哥不利的 USMCA。目前的贸易协定帮助墨西哥汽车零部件产量在 2019 年至 2024 年期间增长了 29%。加拿大很失望在加拿大，汽车行业组织对关税的普遍损害有了更清晰的认识。加拿大全球汽车制造商协会主席戴维·亚当斯 (David Adams) 表示：“关税是一种税收，它通过增加成本和推高通胀来损害消费者利益，同时也不公平地影响了边境两边的工人。
我们需要一个长期的解决方案，取消这些不合理的关税，确保所有北美企业的稳定和竞争力。”但由于美国目前占据了加拿大85%的汽车和汽车零部件产量，即使政府利用CETA（加拿大与欧洲的综合经济贸易协定）、CPTPP（全面与进步跨太平洋伙伴关系协定，亚太地区）和加拿大-韩国自由贸易协定等贸易协定，这也将是困难的。亚当斯的组织建议不要对美国生产的汽车征收关税，并指出美国生产的电动汽车将阻碍加拿大满足当前联邦和省级销售电动汽车而非内燃机汽车的要求。
他说，希望美国政府能够及时认识到加拿大为美国汽车制造商带来的竞争优势，例如政府资助的医疗保健、降低成本的弱势货币、安大略省温莎附近无与伦比的工具、模具和模具制造行业，以及提供高效劳动力的高质量教育，亚当斯说。 最终，没有美国市场，加拿大汽车业将难以维持其现有规模，即使免受美国竞争的侵害，并有更多非美国出口，这样的销量和加拿大市场也“不足以维持每天生产 3,000 至 4,000 辆汽车的行业”。最后的话当然，特朗普的善变和难以捉摸，目前还没有定局，估计最近以上和美国汽车贸易有着紧密联系的政府，公司都在忙于游说和策略应对。
未经准许严禁转载和摘录主要参考文章global auto industry faces major disruption from Trump tariffs加入我们的知识星球可以下载包含以上参考资料的汽车行业海量的一手资料。
原文标题 : 特朗普关税导致全球汽车业面临重大冲击
